VWPolo Klub

[quote=""kolunio21""]Ja swoją polę podpinałem pod vag-a szczerze to szału nie ma i wielkich cudów się nie odczyta[/quote]

Problem diagnostyki w starych systemach polega na tym że nawet w przypadku mocno zakłóconych odczytów nie zapisują one błędu. Praktycznie ma to miejsce przy braku sygnału z ...

Sondę i TPS mońża wygodnie i za razem dokłanie sprawdzić z podpiętym VWtoolem. W data blocks bodajze #3 masz kąt uchylenia przepustnicy a w #1 lub #2 napięcie lambdy. Lambda musi na rozgrzanym silniku falować w zakresie 0-1V (rzeczywiście to tak 0,8-0,1V). Można użyć do tego miernika cyfrowego ...

[quote=""kolunio21""]Termostat działa prawidłowo, sprawdzałem nawet kilka:D to czujniki to takie są że pokazują orietacyjnie[/quote]

Dokładnie. W mojej polówie zegar pokazuje w połowie między 70 a 90 st. i na 30 sek przed uruchomieniem się wentylatora wzrasta. To że zegar pokazuje 70 st nie znaczy ...

Hej. Szukam jakiegoś silidnego blacharza i lakiernika w Łodzi lub okolicach. Potrzbny mi taki który wstawi łatkę w podłogę i zabezpieczy przed korozją.

Podmiana TPS nie pomogła. Jednak podmiana przepustnicy rozwiązała problem. Na oko wyglądało że jest OK a tu proszę. Teraz lepiej odpala i jeździ.
Dzięki za pomoc.

Najpierw sprawdził bym bezpiecznik pompy paliwa I przekaźnik pompy oraz wszystkie połączenia a następnie regulator ciśnienia paliwa i to podciśnienie które tym steruje. Może węże paliwowe są odwrotnie podpięte. Dalej zostają tylko wreyskiwacze

Ja mam (patrząc od przodu) wezyk z prawej wychodzi i rozdziela się na 2. Jeden z nich idzie do regulatora ciśnienia paliwa a 2 wpada nad przepustnice do prawego króćca. Z lewego króćca nad przepustnicś idzie do filtra powietrza (cieple/zimne). Z króćca z przodu przepustnicy idzie do zaworu przy ...

Ja miałem podobnie w 3F. Okazało się że kostka przy cewce ma skorodowany styk. Wymieniłem go przez podmianę z innej kostki. Było do tego potrzebne specjalne narzędzie które sam zrobiłem. Jak coś moge podesłac opis.

Wg mnie czujnik halla nawala Można to sprawdzić a procedura opisana została na tym forum i wielu innych. Jeśli nie hall to szukałbym przyczyny w czujniku temp.

Wg "Haynes manual" jest to ISV (idle stabilization valve) czyli zawór stabilizujący bieg jałowy. W digifancie odbywa się to przez zmianę kąta wyprzedzenia zapłonu oraz przez otwieranie właśnie tego zaworu. Wg mnie to wyglada tak ze ECU steruje czasem otwarcia tego zaworu. Czyli podaje impuls do ...

Szczerze mówiąc zastanawiam się nad sensem naprawiania takiej usterki. Skoro wałkorbowy się obracał a wałek rozrządu stanął w miejscu i tłoki uderzyły o zawory to nie tylko zawory ale i korbowody mogły ulec uszkodzeniu. Nie jestem jakimś super mechanikiem ale tak na chlopski rozum mi się wydaje.

Dobra odkopuje temat bo reaktywowałem projekt Polo. Zdaje sobie sprawę ile czasu minęło ale musicie mi wybaczyć ze względu na brak czasu.
Jutro podepnę nowego TPS. Ciekaw jestem czy to pomoże. Stary na pewno był uwalony.

[quote=""Czołg GT""]Daj se luz z zamiennikami za 100zł, taki kiedyś kupiłem rozsypał się po tygodniu potem awaria kulawo chodził motor i wprowadziło to nas w błąd lambda nie bo nowa i przez to wyrwane klaty z głowy proponuje używkę ori od pewnego kogos.[/quote]

Pamiętam wątek :-D dobrą rozkminę ...

[quote=""Czołg GT""]Daj se luz z zamiennikami za 100zł, taki kiedyś kupiłem rozsypał się po tygodniu potem awaria kulawo chodził motor i wprowadziło to nas w błąd lambda nie bo nowa i przez to wyrwane klaty z głowy proponuje używkę ori od pewnego kogos.[/quote]

Pamiętam wątek :-D dobrą rozkminę ...

Ustawileś numer wirtualnego portu COM w programie diagnostycznym? W menagerze urządzeń odszukaj swój interfejs potem we właściwościach wejdź w ustawienia portu i zobacz czy jest com 1, 2, 3 czy 4 i taki sam ustaw w programie.