VWPolo Klub

Witam!
Podczas hamowania i ruszania po dłuższym postoju piszczy i szumi mi w prawym tylnym kole - po przejechaniu dłuższego odcinka hałas mija. Znajomy mechanik (niepraktykujący , teraz robi tylko za kierowce ) stwierdził że twardnieją i wilgotnieją mi okładziny na szczękach. Jest to możliwe, mogą istnieć inne przyczyny? Czy te hałasy mogą doprowadzić do poważniejszych uszkodzeń? Z góry dzięki za info.

Miałem tak samo , popękały mi okładziny a na koncu sie zapiekły bębny delikatnie, obstukaj bębny czyms i nie zaciągaj ręcznego na noc

zdemontuj koło bęben i sprawdź elementy hamulca wyczyść i nasmaruj oczywiście nie szczęki , a może tylko łapie ręczny jak pisze kolega korzenio

Albo któraś okładzina odpadła ze szczęki,może być ręczny zapieczony bo zima albo zapieczony tłoczek z którejś strony i szczęka jeżdzi cały czas po bębnie

rozbierz i sprawdź działanie cylinderka. Kiedyś w Vectrze podobnie miałem jak przepuszczał.

Nie chce otwierać nowego tematu, bo mam podobny problem. Chodzi o to, że podczas hamowania słychać w prawym przednim kole szum. Moje pytanie, czy to może być coś z tarczą hamulcową

Podepnę się pod kolegę wyżej. Po dłuższym postoju, głównie po opadach (tak mi się zdaje). Przez pewien czas nim (chyba tarcze się rozgrzeją) słychać szum/szuranie w lewym przednim kole, potem to znika. Co to może być?

[quote=""sloma92""]Przez pewien czas nim (chyba tarcze się rozgrzeją) słychać szum/szuranie w lewym przednim kole, potem to znika. Co to może być?[/quote]
powierzchniowa korozja na tarczach, która przez pierwsze pare hamowań tak właśnie szura. Jeśli widzisz że bardziej przy jednym kole to sprawdź prowadnice i tłoczek bo widać jest na tyle ciasno, że minimalna korozja i już ociera

Borek, tylko, że to się pojawiło dopiero teraz tzn przy opadach, no chyba, że bardziej korozja chwyta

[quote=""sloma92""]no chyba, że bardziej korozja chwyta [/quote]
no chyba logiczne po staniu w garażu jak cały syf ścieknie na podłogę to dopiero rdzewieje i szura

Masz rację . Dzięki za odpowiedź

Witam.

Sprawdźcie czy dźwignia ma szczęce hamulcowej tej z którą połączona jest linka ręcznego łatwo się przemieszcza, przesuwa. Najcześciej ten element ulega zapieczeniu co w efekcie nie pozwala na całkowite zwolnienie hamulca ręcznego i szczeki trą o bęben.
Do tej operacji trzeba ściągnąć bęben hamulcowy i rozebrać szczeki ;-))

Prawdopobdnie jak troche na tym jeżdziliście to porobiłby sie progi na bębnie i troche zmielonego proszku z okładzin będzie. Progi z bębna trzeba zeszlifować żeby w przyszłości łatwiej można było go ściągnąć i zeby szczęka dolegała cała powierzchnią ;-)

Jak by ktoś miał problem ze ściągnięciem bębna (ciężko schodzi) to przypominam, że najpierw trzeba cofnąć zapadkę śrubokrętem przez otwór bębna ;-)

Witam. A'propos szlifowania rantu na bębnie, bardzo skutecznym jest sposób jakiego nauczył mnie ojciec:
1. Podnosimy całą stronę auta - oba koła w powietrzu.
2. Odkręcamy przednie i tylne koło (oczywiście po uprzednim zluzowaniu śrub kiedy jeszcze auto stoi)
3. Demontujemy bęben z tylnego koła (faktycznie ta zapadka robi robotę)
4. Przykręcamy bęben do przedniej piasty/półosi "na lewą stronę"
5. Odpalamy, dwójeczka/trójeczka i bęben się kręci
6. Przystawiamy szlifierkę i dzieje się. (przypominam jedną z tez pana Piotra Bałtroczyka, która mówi, że urządzenia elektryczne po podłączeniu do prądu działają lepiej )
* warto podłożyć coś pod pozostałe koła ze względów bezpieczeństwa.
**warto ogarnąć w podobny sposób przednie tarcze bo tam też robi się rancik. Ja sobie zeszlifowałem i trochę polepszyła się ogólna kultura pracy układu. Względy estetyczne również zostały zachowane
***jest to dobry sposób na przygotowanie bębna do ew. malowania.
****obowiązkowo okulary ochronne, rękawice i maseczka.

PolozdraVWiam

No patent pomysłowy
Jednak najlepszym rozwiązaniem problemów z bębnami jest swap na tarcze
Te bębny w polo to wiecznie jakieś problemy robią - a to piszczy, a to szura, a to z cylinderka cieknie. Do tego nie wiadomo co i kiedy się stało bo podglądu nie ma, zdjąć to bywa masakra. Potem niby trzeba smarować bo pierdylion wajch i dźwigienek, a z drugiej strony łatwo przesadzić i zabrudzić okładziny. Po zdjęciu łożysko na wierzchu i zawsze nakruszy się do niego syfu z bębna, a jak nie to połowa osób nie wie na ile trzeba je zakontrować i po łożysku. Durny wynalazek

kurde u mnie podczas hamowania cos szura w tylnym prawym kole ;/ pewnie okładziny sie juz skonczyły. Moje pytanko wymieniac same okładziny czy ze wszystkimi sprezynkami itp ? jaka firme polecacie byle nie za droga.