VWPolo Klub

Witam
Miałbym cztery pytania:
1. Czy idzie w jakiś szybki sposób, bez zbędnego odkręcania innych części zdjąć półoś?
Rozumiem, że zdejmuje koło,
odkręcam śrubę po środku tarczy,
odkręcam półoś od skrzyni,
... i ?
Podobno idzie poprzez odkręcenie poduchy skrzyni wyjąć półoś bez odkręcania sworznia czy też zwrotnicy od amora.
Prosił bym o jakiś skrócony opis jak to wykonać zarówno dla strony lewej jaki prawej

2. Od jakich wersji silnikowych Polo 6N i 6N2 pasują półosie dla 1.4 AEX?

3. W jaki sposób rozebrać na części pierwsze przegub wewnętrzny?

4. Jakiego smaru użyć do przegubów?

Nakrętkę piasty proponuję odkręcać dobrym kluczem, na zakręconym kole i zeby w aucie ktoś na hamulec deptał, bo potrafi ona konkretnie trzymać

Ad 4 - specjalny smar do przegubów, molibdenowy o ile dobrze pamiętam

też jestem ciekaw czy występuje różnica w półosiach między 6n i 6n2, które pasują do 6n2, etc., tylko mi akurat chodzi o sam wałek
co do smaru to do zestawów przegubów z reguły dodawany jest smar, i jest to smar grafitowy, w jakimś motoryzacyjnym ok. 5zł za opakowanie, które spokojnie starczy na jeden przegub zewnętrzny

Toto z tego co wyczytałem to właśnie nie grafitowy tylko tak jak pisze krzychu20 molibdenowy, ale poczekamy na opinie innych...
Mam całą połoś i chce wyczyścic przegub wewnętrzny i dać nowy smar... wiec potrzebuje tylko kupić smar i przegub w jakiś sposób rozebrać

może i taki ja mówię z własnego doświadczenia, jak kupowałem przegub zewnętrzny to taki był właśnie w opakowaniu ten sam dawałem jak odkręcałem przegub wewnętrzny, wszystko ok do tej pory

Toto a jakiej firmy przegub kupowałeś? czysta ciekawość
Lobro czy Spidan wątpie zeby dawały smar grafitowy...


...
Ad. 1.
Tak lewą półoś (tą krótszą) idzie wyjąć bez odkręcania innych rzeczy.
Odkręcamy śrubę po środku tarczy hamulcowej (klucz/nasadka 30mm 12-kątny, fajka 90 stopni + przedłużka ok 1m)
Następnie odkręcamy śruby, 6 szt. przy skrzyni (torx 8mm 12-kątny)
Odkręcając śruby półosi najwygodniej jest to robić na wduszonym hamulcu, wtedy półoś się nam nie kręci, co ułatwia odkręcenie śrub. Ja dla bezpieczeństwa odłączyłem wtyczki tylnych świateł, aby nie zjarać klosza czy też odbłyśnika (bo od żarówki stopu lampa nieźle się nagrzewa)
Zmieniając położenie kierownicy poprzez maksymalne wychylenie raz w lewo raz w prawo jesteśmy wstanie wyciągnąć półoś bez zbędnego demontowania innych rzeczy.

Ad. 2.
Półosie zamiennie można stosować w wersjach silnikowych (dotyczy skrzyń manualnych):
6N - 1.0, 1.3, 1.4, 1.4 16V, 1.6, 1.7SDI, 1.9D, 1.9SDI
6N2 - 1.0, 1.4, 1.4 16V, 1.7SDI, 1.9D, 1.9SDI

Ad. 3.
Mając już wyciągniętą półoś, zdejmujemy (zbijamy) metalowy pierścień, który jest zintegrowany z gumową osłoną, z "obudowy" przegubu. Następnie zdejmujemy zawleczkę z wałka półosi, odpowiednio przekrzywiając obudowę, wyjmujemy kulki, jest ich 6. Później musimy zdjąć metalowy pierścień, który był "koszyczkiem" dla kulek... Następnie myjemy wszystko bardzo dokładnie i montujemy w odwrotnej kolejności, po czym smarujemy wszystko smarem do przegubów. Dobrze by było przesmarować silikonem połączenie, osłona<->obudowa. Dla osób o słabych nerwach nie polecam takiej przeprawy, bo wcale nie jest tak łatwo jakby to się mogło wydawać, a i nie sposób opisać dokładnie jak zrobić poszczególne czynności... jednak jak ktoś lubi kombinować i ma czas to z pewnością da sobie radę. Kulki wkładamy pojedynczo "od góry" do koszyka, a obudowę nasuwamy od dołu na kulki.
Małe foto poglądowe:


Ad. 4.
Do przegubów używamy tylko i wyłącznie smarów zawierających dwusiarczek molibdenu MoS[size=99px]2[/size]. Takie oznaczenie powinno znajdować się na tubce. Poniżej foto smaru GNK, który szedł na pierwszy montaż, nr L300281, cena: 4,50zł:


:hello: