VWPolo Klub

Witam wszystkich,

problem dosyć znany ale chciałem was zapytać szczególnie tych którzy bawią się w diagnostykę komputerową VAG
Problem dotyczy czujnika temperatury, auto nagrzewa się szybko ale problem polega a tym że podczas nagrzewania
temperatura na desce rozdzielczej jest już dawno 90 stopni podczas gdy temperatura w VAGu osiąga 66-72 stopnie
pytanie brzmi czy te wskazania oznaczają uwalony czujnik temperatury? tj jego część która podaje temperaturę do ECU?
Mam też zamontowane manualne ssanie i jak je zmniejszę na max to pokazuje w VAGu temp 85,5 stopni czyli ok,
jeśli je wyłączę to temp spada znów do 67 st...
Czujnik temp powietrza w dolocie działa prawidłowo i temperatura wzrasta tak jak być powinno.
Dodam że podczas nagrzewania na postoju górny wąż gorący dolny był zimny, czyli wskazuje na niedogrzany silnik....
i jeszcze jedno, spalanie po mieście wzrosło drastycznie do około 12 litrów/100 km, niby nagrzewałem kilka razy auto pod blokiem itp. były duże mrozy ale wydaje mi się że jednak coś jest nie tak.

Czekam na wasze sugestie.
HOUK
rat4

No to nieciekawie to wygląda, ja niestety też mam wrażenie, że na blacie oszukuje trochę.

[quote="rat4"]Dodam że podczas nagrzewania na postoju górny wąż gorący dolny był zimny, czyli wskazuje na niedogrzany silnik....[/quote]

A jak powinno być prawidłowo?

[quote="rat4"]Problem dotyczy czujnika temperatury, auto nagrzewa się szybko ale problem polega a tym że podczas nagrzewania
temperatura na desce rozdzielczej jest już dawno 90 stopni podczas gdy temperatura w VAGu osiąga 66-72 stopnie
pytanie brzmi czy te wskazania oznaczają uwalony czujnik temperatury? tj jego część która podaje temperaturę do ECU?[/quote]
u mnie jest tak samo. Wskaznik na desce zawyza troche. Dodatkowo te silniki rodem z sieczkarni nigdy nie byly jakos specjalnie ekonomiczne.

Kijus napisał:

A jak powinno być prawidłowo?

no jeśli jest już od dłuższego czasu 90 stopni to powinien już termostat puszczać a tu zimny wąż

[quote="rat4"]no jeśli jest już od dłuższego czasu 90 stopni to powinien już termostat puszczać a tu zimny wąż[/quote]
Jeżeli termostat dobry ale można termometrem np o dużym plusie zmieżyć temperature cieczy jaka jest w obiegu i porównać z odczytem na vagu i liczniku.Mozna zabudowac drugi czujnik temperatury masz zaślepione obok wejście wtedy masz móliwość prostej podmiany tylko wtyczke.

[quote="rat4"]no jeśli jest już od dłuższego czasu 90 stopni to powinien już termostat puszczać a tu zimny wąż
[/quote]
Ok, czyli w czasie dogrzewania do 90* dolny wąż powinien być zupełnie zimny? Dobrze kombinuje?, a jak już złapie 90 to obydwa ciepłe?

tak, wtedy masz pewność że termostat trzyma obieg i ci nie puści wody, jak jest letni to znaczy że już jego skuteczność jest do bani i dlatego niektórzy mają z tym problem bo się nie dogrzewa albo spada na 80 stopni i znów na 90.

rat4
A czy to nie ty kiedyś pisałeś że wskazania licznika i rzeczywista temperatura jest inna. I że to prawidłowa sytuacja?
Bo przecież licznik i jesgfo wskazówki są tak skonstruowane (oczywiście jeżeli nie było nic kombinowane :mrgreen: ) że nie moga pokazywac mniej. Pozostaje jakiś margines błędu.
Wskazania na VAG'u u mnie też są inne niż na liczniku.

Ps. teraz mam juz lapka w domku więc będę mógł więcej sie pobawić diagnostyką

[quote="rat4"]Mam też zamontowane manualne ssanie[/quote]
I tu masz pierwsze podejrzenie przyczyny...
Z reguły te "ręczne ssania" to potencjometry mające za zadanie oszukac ECU o wartości temperatury mierzonej przez czujnik temperatury cieczy chłodzącej...
W opisanym przypadku występuje podobne przekłamanie.

kolego ko-ma nie ma to znaczenia, sprawdzałem sam wiele razy przy wyłączonym ssaniu wszystko spada na czujnik i moje manualne ssanie nie robi to przekłamania żadnego, to można wykluczyć,

Z reguły te "ręczne ssania" to potencjometry mające za zadanie oszukac ECU o wartości temperatury mierzonej przez czujnik temperatury cieczy chłodzącej...

i co z tego? jeśli cały czas mowa o czujniku a nie o manualnym ssaniu które jest wyłączone.
Poczytaj o tym projekcie w mojej stopce skumasz o co biega.

Czaja454 sprawdź jak u ciebie jest przy rozgrzewaniu czy masz na desce już 90 a w Vagu w 1 bloku pomiarowym mniej czy tyle samo...

Miałem załozyć temat, ale widzę że bardzo zbliżony problem więc wtrące się troszke . Kilka dni temu zauważyłem nienaturalnie wysokie obroty na jałowym 1200-1300 rpm (nieważne czy zimny czy rozgrzany). Zrobiłem standardową "akcje przepustnica" wyczysciłm ją i podjechałem do kumpla na VAGa. Oczywiście w momencie diagnozowania wszystkie objawy ustąpiły i właściwie nie było czego diagnozować bo widocznie sama sie zaadaptowała i trzyma idealnie 860rpm. Na VAGu natomiast pokazało dziwne odczyty temp. wody bo niezmienne 20kilka stopni i na postoju i podczas jazdy. Wskazania licznika są ok, auto osiąga 90st dosyć szybko, grzeje jak trzeba itd.
Jak to jest z tym czujnikiem temperatury? Może pokazywać dobrze na zegarach a jednoczesnie dawać zły sygnał do ECU i powodować ciągłą jazde na ssaniu? I od czego jest ten drugi czujnik 2 stykowy po prawej stronie tego 4 stykowego o którym mówimy?

rat4
czujka do wymiany lekki odchył może być ale 20 stopni to już trochę dużo koszt niewielki , a spalanie w granicach 12l to wygląda na ciągłe ssanie sprawdź na manualnym czy przy max temperaturze (z tym że lepiej bym dopasował potencjometr tak żeby uzyskać 90-92 stopnie) spadnie czas wtrysku
Borek
[quote="Borek"]Jak to jest z tym czujnikiem temperatury? Może pokazywać dobrze na zegarach a jednoczesnie dawać zły sygnał do ECU i powodować ciągłą jazde na ssaniu? [/quote]
tak jest to takjakby podwójna czujka - dwa piny na ECU i dwa na zegary , a co do drugiego czujnika to też kiedyś się zastanawiałem i niestety nie doszedłem do tego w poprzedniej poli ETKA twierdziła że go nie ma , a sobie tam siedział - po odłączeniu żadnych błędów

Dzięki za porady koledzy, chyba czujka do wymiany jednak...
czyli to prawda że na desce pokazuje pięknie a do ECU pokazuje za mało...
zresztą wystarczy podpiąć się pod piny 1,3 oraz 2,4 sami zobaczycie że zakres rezystancji (zimny/nagrzany) na pinach od zegarów jest mniejszy niż na tych co idą do ECU.Mniej więcej wygląda to tak że opór jest duży a jak się element rozgrzewa to opór maleje.
Co do opornika to mam wrzucony 680 Ohm może spróbuję zapodać jakiś delikatnie mniejszy może pokaże na VAGu 90 st.

[quote="czaja454"]A czy to nie ty kiedyś pisałeś że wskazania licznika i rzeczywista temperatura jest inna. I że to prawidłowa sytuacja?[/quote]
To ja pisałem, ponieważ jest to standardowe zjawisko w pneumatyce określane HISTEREZĄ a potocznie tolerancją (+ -)
Dlatego wskaźnik licznika pokazuje łagodną pracę, zakładam żeby nie skakał jak szalony i nie rozpraszał kierowców.
Drugi pomiar z tego samego czujnika do ECU jest precyzyjny.
To samo tyczy się do wskazań temp. zewnętrznej fabrycznie montowanej, wyświetlacze pokazują różnicę 1' a nie jak w chińskich termometrach w 0.1' i wskazanie szaleje cyferkami.

Co to twojego przypadku rat4 też bym zmienił czujnik - według mnie jest uszkodzony.

Dzięki wszystkim za cenne rady
vjarecki zagraj dziś w totka/stsa bo trafiłeś w czym był problem :neo:
problem rozwiązany, dziś wymieniłem czujnik był do wyboru tańszy jakiejś firmy Topran i droższy o dychę Febi Bilstein żółta opaska do AKV koszt imprezy 30 zł jak ręką odjął,
(zapomniałem podłożyć naczynie pod czujnik i wylałem około litra płynu na ziemię.... :blush2: :rotfl: )
Podpiąłem pod VAGa i wszystko dokładnie pokazuje dla ECU i na desce oczywiście na desce szybciej pokazuje 90 stopni ale dla ecu temperatura rośnie super do 88 stopni po czym zaczyna się otwierać termostat i temp delikatnie spada i potem trzyma się na 90 stopniach. Screenów nie będę wklejać uwierzycie mi na słowo
/Tematu nie zamykam może ktoś będzie miał to samo to się podepnie ewentualnie/