[6n] Czujnik temperatury, nieprawidłowe wskazania

[rat4]

Witam wszystkich,

problem dosyć znany ale chciałem was zapytać szczególnie tych którzy bawią się w diagnostykę komputerową VAG
Problem dotyczy czujnika temperatury, auto nagrzewa się szybko ale problem polega a tym że podczas nagrzewania
temperatura na desce rozdzielczej jest już dawno 90 stopni podczas gdy temperatura w VAGu osiąga 66-72 stopnie
pytanie brzmi czy te wskazania oznaczają uwalony czujnik temperatury? tj jego część która podaje temperaturę do ECU?
Mam też zamontowane manualne ssanie i jak je zmniejszę na max to pokazuje w VAGu temp 85,5 stopni czyli ok,
jeśli je wyłączę to temp spada znów do 67 st...
Czujnik temp powietrza w dolocie działa prawidłowo i temperatura wzrasta tak jak być powinno.
Dodam że podczas nagrzewania na postoju górny wąż gorący dolny był zimny, czyli wskazuje na niedogrzany silnik....
i jeszcze jedno, spalanie po mieście wzrosło drastycznie do około 12 litrów/100 km, niby nagrzewałem kilka razy auto pod blokiem itp. były duże mrozy ale wydaje mi się że jednak coś jest nie tak.

Czekam na wasze sugestie.
HOUK
rat4

[Kijus]

No to nieciekawie to wygląda, ja niestety też mam wrażenie, że na blacie oszukuje trochę.

[quote="rat4"]Dodam że podczas nagrzewania na postoju górny wąż gorący dolny był zimny, czyli wskazuje na niedogrzany silnik....[/quote]

A jak powinno być prawidłowo?

[bazi]

[quote="rat4"]Problem dotyczy czujnika temperatury, auto nagrzewa się szybko ale problem polega a tym że podczas nagrzewania
temperatura na desce rozdzielczej jest już dawno 90 stopni podczas gdy temperatura w VAGu osiąga 66-72 stopnie
pytanie brzmi czy te wskazania oznaczają uwalony czujnik temperatury? tj jego część która podaje temperaturę do ECU?[/quote]
u mnie jest tak samo. Wskaznik na desce zawyza troche. Dodatkowo te silniki rodem z sieczkarni nigdy nie byly jakos specjalnie ekonomiczne.

[rat4]

Kijus napisał:

A jak powinno być prawidłowo?

no jeśli jest już od dłuższego czasu 90 stopni to powinien już termostat puszczać a tu zimny wąż

[Dziadek13]

[quote="rat4"]no jeśli jest już od dłuższego czasu 90 stopni to powinien już termostat puszczać a tu zimny wąż[/quote]
Jeżeli termostat dobry ale można termometrem np o dużym plusie zmieżyć temperature cieczy jaka jest w obiegu i porównać z odczytem na vagu i liczniku.Mozna zabudowac drugi czujnik temperatury masz zaślepione obok wejście wtedy masz móliwość prostej podmiany tylko wtyczke.

[Kijus]

[quote="rat4"]no jeśli jest już od dłuższego czasu 90 stopni to powinien już termostat puszczać a tu zimny wąż
[/quote]
Ok, czyli w czasie dogrzewania do 90* dolny wąż powinien być zupełnie zimny? Dobrze kombinuje?, a jak już złapie 90 to obydwa ciepłe?

[rat4]

tak, wtedy masz pewność że termostat trzyma obieg i ci nie puści wody, jak jest letni to znaczy że już jego skuteczność jest do bani i dlatego niektórzy mają z tym problem bo się nie dogrzewa albo spada na 80 stopni i znów na 90.

[czaja]

rat4
A czy to nie ty kiedyś pisałeś że wskazania licznika i rzeczywista temperatura jest inna. I że to prawidłowa sytuacja?
Bo przecież licznik i jesgfo wskazówki są tak skonstruowane (oczywiście jeżeli nie było nic kombinowane :mrgreen: ) że nie moga pokazywac mniej. Pozostaje jakiś margines błędu.
Wskazania na VAG'u u mnie też są inne niż na liczniku.

Ps. teraz mam juz lapka w domku więc będę mógł więcej sie pobawić diagnostyką

[ko-ma]

[quote="rat4"]Mam też zamontowane manualne ssanie[/quote]
I tu masz pierwsze podejrzenie przyczyny...
Z reguły te "ręczne ssania" to potencjometry mające za zadanie oszukac ECU o wartości temperatury mierzonej przez czujnik temperatury cieczy chłodzącej...
W opisanym przypadku występuje podobne przekłamanie.

[rat4]

kolego ko-ma nie ma to znaczenia, sprawdzałem sam wiele razy przy wyłączonym ssaniu wszystko spada na czujnik i moje manualne ssanie nie robi to przekłamania żadnego, to można wykluczyć,

Z reguły te "ręczne ssania" to potencjometry mające za zadanie oszukac ECU o wartości temperatury mierzonej przez czujnik temperatury cieczy chłodzącej...

i co z tego? jeśli cały czas mowa o czujniku a nie o manualnym ssaniu które jest wyłączone.
Poczytaj o tym projekcie w mojej stopce skumasz o co biega.

Czaja454 sprawdź jak u ciebie jest przy rozgrzewaniu czy masz na desce już 90 a w Vagu w 1 bloku pomiarowym mniej czy tyle samo...

[Borek]

Miałem załozyć temat, ale widzę że bardzo zbliżony problem więc wtrące się troszke . Kilka dni temu zauważyłem nienaturalnie wysokie obroty na jałowym 1200-1300 rpm (nieważne czy zimny czy rozgrzany). Zrobiłem standardową "akcje przepustnica" wyczysciłm ją i podjechałem do kumpla na VAGa. Oczywiście w momencie diagnozowania wszystkie objawy ustąpiły i właściwie nie było czego diagnozować bo widocznie sama sie zaadaptowała i trzyma idealnie 860rpm. Na VAGu natomiast pokazało dziwne odczyty temp. wody bo niezmienne 20kilka stopni i na postoju i podczas jazdy. Wskazania licznika są ok, auto osiąga 90st dosyć szybko, grzeje jak trzeba itd.
Jak to jest z tym czujnikiem temperatury? Może pokazywać dobrze na zegarach a jednoczesnie dawać zły sygnał do ECU i powodować ciągłą jazde na ssaniu? I od czego jest ten drugi czujnik 2 stykowy po prawej stronie tego 4 stykowego o którym mówimy?

[savic]

rat4
czujka do wymiany lekki odchył może być ale 20 stopni to już trochę dużo koszt niewielki , a spalanie w granicach 12l to wygląda na ciągłe ssanie sprawdź na manualnym czy przy max temperaturze (z tym że lepiej bym dopasował potencjometr tak żeby uzyskać 90-92 stopnie) spadnie czas wtrysku
Borek
[quote="Borek"]Jak to jest z tym czujnikiem temperatury? Może pokazywać dobrze na zegarach a jednoczesnie dawać zły sygnał do ECU i powodować ciągłą jazde na ssaniu? [/quote]
tak jest to takjakby podwójna czujka - dwa piny na ECU i dwa na zegary , a co do drugiego czujnika to też kiedyś się zastanawiałem i niestety nie doszedłem do tego w poprzedniej poli ETKA twierdziła że go nie ma , a sobie tam siedział - po odłączeniu żadnych błędów

[rat4]

Dzięki za porady koledzy, chyba czujka do wymiany jednak...
czyli to prawda że na desce pokazuje pięknie a do ECU pokazuje za mało...
zresztą wystarczy podpiąć się pod piny 1,3 oraz 2,4 sami zobaczycie że zakres rezystancji (zimny/nagrzany) na pinach od zegarów jest mniejszy niż na tych co idą do ECU.Mniej więcej wygląda to tak że opór jest duży a jak się element rozgrzewa to opór maleje.
Co do opornika to mam wrzucony 680 Ohm może spróbuję zapodać jakiś delikatnie mniejszy może pokaże na VAGu 90 st.

[vjarecki]

[quote="czaja454"]A czy to nie ty kiedyś pisałeś że wskazania licznika i rzeczywista temperatura jest inna. I że to prawidłowa sytuacja?[/quote]
To ja pisałem, ponieważ jest to standardowe zjawisko w pneumatyce określane HISTEREZĄ a potocznie tolerancją (+ -)
Dlatego wskaźnik licznika pokazuje łagodną pracę, zakładam żeby nie skakał jak szalony i nie rozpraszał kierowców.
Drugi pomiar z tego samego czujnika do ECU jest precyzyjny.
To samo tyczy się do wskazań temp. zewnętrznej fabrycznie montowanej, wyświetlacze pokazują różnicę 1' a nie jak w chińskich termometrach w 0.1' i wskazanie szaleje cyferkami.

Co to twojego przypadku rat4 też bym zmienił czujnik - według mnie jest uszkodzony.

[rat4]

Dzięki wszystkim za cenne rady
vjarecki zagraj dziś w totka/stsa bo trafiłeś w czym był problem :neo:
problem rozwiązany, dziś wymieniłem czujnik był do wyboru tańszy jakiejś firmy Topran i droższy o dychę Febi Bilstein żółta opaska do AKV koszt imprezy 30 zł jak ręką odjął,
(zapomniałem podłożyć naczynie pod czujnik i wylałem około litra płynu na ziemię.... :blush2: :rotfl: )
Podpiąłem pod VAGa i wszystko dokładnie pokazuje dla ECU i na desce oczywiście na desce szybciej pokazuje 90 stopni ale dla ecu temperatura rośnie super do 88 stopni po czym zaczyna się otwierać termostat i temp delikatnie spada i potem trzyma się na 90 stopniach. Screenów nie będę wklejać uwierzycie mi na słowo
/Tematu nie zamykam może ktoś będzie miał to samo to się podepnie ewentualnie/