VWPolo Klub

U mnie też była spora różnica na vagu pokazywało 52st a w kokpicie 90st, dziś wymieniłem czujke, roboty na 10 min max, tyle miałem jakiś inny czujnik, całkiem inny od tego co kupiłem, i w ogóle koleś ze sklepu był zdziwiony co to za wynalazek był, ale ważne że teraz jest różnica max około 10st od vaga a kokpitu.

ano zapomniałem zaznaczyć gdzie na wykresie wskaźnik zaczyna mi pokazywać 90 st.C. Już poprawiłem [patrz wykres].. Jest nadal nawet 15 st. "opóźnienia"....;/

dzisiaj zamieniłem czujnik temp. z zaślepką obot, żeby był kilka cm bliżej silnika (chciałem żeby miał cieplej, mam nadzieje że nie będzie odwrotnie;]).
Przy okazji przyrzałem silnik obserwując temp. na VAG.
Przy temp. 80 rura zimna.
Przy temp 83-84 - rura się nagrzewa, i temp. cięzko idzie do góry, nawet na sporym gazie.
przy temp. 87 - włącza się wentylator (!WTF?)

wiec zaniżanie temp. na czujniku jest faktem!
a wymieniłem go na nowy oryginał tydzien temu!

darkc aleś się przyczepił tego czujnika a możesz mieć walnięty termostat.
Zobacz sobie ten temat: viewtopic.php?f=13&t=8235
Podałem tam parametry termostatu. Przetestuj zwykłym termometrem z pieca grzewczego dla porównania temp. wtedy wykluczysz czujnik ternistorowy.

Czy czujnik firmy Elth jest dobry? a mianowicie ten: http://www.allegro.pl/item992451832_czu ... 19501.html ?

[quote="aidemedia"]Czy czujnik firmy Elth jest dobry? a mianowicie ten: http://www.allegro.pl/item992451832_czu ... 19501.html ?
[/quote]
Zależy jaki kolor ma czujnik w twoim aucie bo ten jest czujnik jest czteropinowy koloru zielonego .
Tak wygląda orginał żółty czyli z tym co pokazuje link musisz pokombinować z oringiem uszczelniającym.

Tu masz do silnika APQ z oringiem.
http://www.allegro.pl/item1010192054_cz ... assat.html
W tamtym linku niema opisu do jakiego silnika jest.

Do mnie do Polówki jest ten co podawałem czyli czteropinowy zielony o numerze: 059 919 501 tylko interesuje mnie czy firma ELTH jest dobra czy lepiej innej firmy kupić

[quote="Dziadek13"]Zależy jaki kolor ma czujnik w twoim aucie bo ten jest czujnik jest czteropinowy koloru zielonego .
Tak wygląda orginał żółty czyli z tym co pokazuje link musisz pokombinować z oringiem uszczelniającym.
Obrazek[/quote]

Ja miałem wsadzony taki, ale w focie z katalogu dostałem wizualnie troche inny. Niebieski kolor firmy EPS, podobno bardzo dobry no ale dosyć drogi bo 110 zl, ale innych nie było :niewiem: jego numer 1.830.146

dokładniej różni się tą częścią znajdującą się wewnątrz, której nie widać

Mam problem, bo w ETKu patrzyłem czujnik do mojej polówki z końcówki 1997r. z silnikiem 1.4 APQ to był o numerze: to 059 919 501, a jak teraz wymontowywałem i chciałem zmienić to był wsadzony o numerze 357 919 501 A taki czarno-żółty. Wsadziłem ten nowy co kupiłem bo pasował ( 059 919 501), czy może tak być, czy musi być tamten bo już zgłupiałem w ETKU jest inaczej w samochodzie inaczej.

jak nie masz pewności to sprawdź czy na desce masz na rozgrzanym 90 stopni i na Vagu blok pomiarowy temperatury chłodziwa czy masz na rozgrzanym wartości 85 stopni lub wyższe,
Vag prawdę ci powie

No więc podłączyłem pod VAGa i temperatura na wskazówce była 90*C a na komputerze na początku 70*C ale urosła do 88*C prawidłowo?

tak ma byc , nigdy idealnie nie bedzie to co na vagu z tym co na zegarach

prawidlowo. zegary oszukuja zeby ci wskazowka sie nie majtała

Mi też tak wychodzi, że wskazówka oszukuje. VAG-a co prawda nie podłączałem, ale po wczorajszej naprawie termostatu mam tak, że wskazówka jest już na 90 stopniach a dolna rura zimna. Dopiero po jakimś czasie rura robi się ciepła, a wskazówka cały czas na 90 stopniach.

że wskazówka jest już na 90º a dolna rura zimna. Dopiero po jakimś czasie rura robi się ciepła, a wskazówka cały czas na 90º.

no i dobrze masz bo na zegarach zawsze 90º pokazuje wcześniej niż tak naprawdę masz w rzeczywistości,
już przy 60-70º temp silnika wskazówka na desce może być już przy 90º a dopiero po przejechaniu jeszcze kilku km masz dopiero jakieś 85-90º podpięcie pod Vaga prawdę ci powie, ja przy uwalonym czujniku miałem na desce równiuteńko 90º a vag pokazywał że czujnik się zawiesił na 70º także trzeba to brać pod uwagę,
Jest jeszcze coś takiego jak temperatura otwarcia termostatu, dla silników benzynowych i diesla jest ona inna, tak samo jak na strefę klimatyczną też są różne termostaty otwierające wcześniej czy później np. przy 87º lub nawet 90º
a to że masz jedną rurę zimną a drugą gorącą to znaczy że termostat działa dobrze, im później drugi wąż się rozgrzewa tym lepiej bo szybciej się silnik nagrzeje do temperatury roboczej.