VWPolo Klub

Witam po przerwie.
No i problemy się nie skończyły , wymieniłem sonde ( oryginał Bosch pod model auta z wtyczką itd zero sztukowania ), posprawdzałem dokładnie wszystkie kable, kabelki , wyczyściłem przepustnice + adaptacja i wykasowałem stare błędy.

Po odpaleniu nic nie wyskoczyło ale już po kilku minutach nadal wyskoczył błąd 16556 - Fuel Trim: System Too Rich: Bank1 , jak go wykasuje na zapalonym silniku to coś pstryknie i obroty tak jakby lekko spadły , motor chodzi dalej ale po jakiś 30sek. coś w silniku pstryknie i obroty jakby troche wzrosną i dalej ten sam błąd wywala i tak w kółko , zauważyłem też że w bloku 36 ( zdjęcia te same co wyżej w poście ) na Polskim Vag gdy jest ten błąd to wartość wacha się w granicach 0.08 do 0.12 a jak skasuje to automatycznie ta wartość rośnie do ok 0.68.

Dodatkowo wyczaiłem że jak jade autem i jak puszczam nogę z gazu to przez chwile jakby nie reagował a po chwili zaczyna zwalniać , dodatkowo raz jak depne do spodu to mocno przyśpiesza a czasami ciężko mu to idzie.

Kolejna rzecz to jak go na postoju dobrze nagrzałem to zaczęły świrować obroty , tak jakby zaczął niepalić na cylinder , obrotomierz zaczął świrować i auto zaczęło się dławić nie reagując prawie na gaz , zaświecił sie na chwile check i epc , zgasiłem silnik chwile postał i zapalił normalnie , kontrolki wszystkie zgasły , na vagu po tym incydencie wywaliło mi takie coś :shock:



skasowałem te błedy , silnik odpalił chodzi normalnie i ich nie wywala , ale cyklicznie wywala mi 16556 - Fuel Trim: System Too Rich: Bank1 , nie czaje już o co chodzi czy jakiś czujnik padł , sonda nowa , wszystko co mogłem posprawdzać to sprawdziłem :beg:

Skupiliście uwagę na błędach sondy, a już nie na istotnych błędach czujnika G28 i G40. W obu przypadkach chodzi o to, że sygnał z nich jest nie czytelny dla komputera, ponieważ coś powoduje zkłucenia w komunikacji, np obluzowany czujnik, lub zabrudzony opiłkami itp. G40 to czujnik położenia wałka rozrządu, G28 to czujnik prędkości obr. silnika. Opisy tych błędów nie wskazują na ich uszkodzenie, lub brak komunikacji z komputerem, więc radzę sprawdzić te czujniki. Co do błędów wypadania zapłonów, to być może ma to związek z tymi czujnikami.

Stanley w sumie dobrze prawi:)
A z czystej ciekawości - sprawdzałeś kompresję?

Witam. Dzięki za odpowiedź , sprawa się wyjaśniła , wymieniłem dziś czujnik położenia wałka ten G28 miał oznaczenie 030 907 601 E , silnik chodzi teraz perfekt , zero wachań , wkręca się idealnie , koszt 115zł , sprawdziłem jeszcze dokładnie wszystkie wtryski i ich kostki , jedna miała przetarty kabelek ale nigdzie nim nie stykała , rozkręciłem także przepustnice i jeszcze raz dokładnie wyczyściłem , posprawdzałem wszystkie kostki i zauważyłem jedną nie wpiętą , jest dokładnie nad filtrem oleju i idzie z alternatora dodam że auto paliło normalnie i cała elektryka działała.
Aha i jeszcze jedno pytanko , wymontowałem wąż od odmy i go wyczyściłem ale zauważyłem że w połowie węża jest jakiś czujnik i do niego wpięta kostka , co to jest za czujnik ?? on jest dokładnie w połowie węża od odmy , wyczyściłem go oczywiście dokładnie bo był strasznie zasyfiony.
Kompresji nie sprawdzałem bo nie ma takiej potrzeby , problem był z osprzętem tak jak od początku podejżewałem.

Dzięki za cenne porady i pozdrawiam

Witam panów mechaników. Mam problem otóż mam VW Polo Classic 1,4 16 V z 200r. i taki z nim problem jeździłem 1,5 roku i wszystko było w porządku, a tu pewnego dnia zaświeciła mi się kontrolka zakłóceń pracy silnika EPC pojechałem do diagnostyka no i podpiął mi samochód pod komputer i okazało się że żadna z sond lambda w pojeździe a mam je dwie nie działa, pierwsza sonda jest na 5 kabelków a druga na 4 kable.
Czyli wymiana dwóch sond lambda cena sond około 800 zł. rozmawiałem z drugim mechanikiem i powiedział że to może nie być wina sond tylko sterownika, więc sam nie wiem, kupie nowe sondy założy mi je i będzie znowu tak samo, wydatek w błoto nie chce się pchać w koszty. Pomóżcie towarzysze poradźcie.

No i inny elektromechanik stwierdził, że sondy są dobre tylko nie otrzymują napięcia na grzałki i z tego powodu auto pali jak smok. Na trasie wszystko jest w porządku, ponieważ jak powiedział sondy są rozgrzane spalinami. Dodam, że jeżdżę na LPG, instalacja sekwencyjna. Ale zanim się przełączy na LPG to w zimie muszę trochę przejechać i benzyna idzie jak woda, średnio 10 litrów na 2 tygodnie przy codziennej jeździe 40 km. Poradzcie coś czy wymieniać sterownik? Naprawiać stary?

A bezpieczniki sprawne?
Napięcie do grzałek dochodzi?

witam
mam ten sam problem, chyba dlatego ze kupiłem auto od kolegi barciech hehe, no wiec tak, od ponad 2 miesięcy mam polo 6n2 gti silnik AVY a od jakiegoś miesiąca męczy mnie z nim problem, wygląda on tak, że samochód gaśnie bez żadnej przyczyny ,raz spadają mu obroty na ok500 i po paru sekundach nierównej pracy gaśnie, czasem szarpnie podczas jazdy,ale przeważnie dzieje się to jak dojeżdżam i staje np na świetle czerwonym(niekiedy zapala się także kontrolka epc ,ale sama gaśnie). po czym zgaszę go i odpalę i znowu można jechać,czasem jest mocno przymulony czasem nie i wydaje się chodzić normalnie, nie ma żadnej zależności czy ciepły czy zimny dzieje się to w najmniej oczekiwanych chwilach, dodam też że nie odpala za każdym razem na dotyk,trzeba niekiedy pokręcić rozrusznikiem do 3 sekund, ostatnio po skasowaniu błędów pojawiły się takie :
http://www.box.net/shared/2lca02og96

błędy 16706 i 16725 się powtarzają po skasowaniu, co może z tego wynikać? oba czujniki g40 i g28 są złe czy tylko g28 ,przeczytałem masę tematów i już się pogubiłem,
[quote="Barciech"]Witam. Dzięki za odpowiedź , sprawa się wyjaśniła , wymieniłem dziś czujnik położenia wałka ten G28 miał oznaczenie 030 907 601 E , silnik chodzi teraz perfekt , zero wachań , wkręca się idealnie , koszt 115zł [/quote]

z tego co mi wiadomo, to kolega barciech się pomylił przy pisaniu tego postu i zamiast g40 wpisal g28, ale skoro wymienił g40 to dlaczego nadal wyskakuje mi bład?

a jakie dokładnie błędy pokazał vag ??

16706
16725
17796
17759

Barciech czy na fotkach z postu powyżej jest czujnik który wymieniłeś??

błędy wywala takie jak na zrzucie ekranu:
16706
16725
17796
17759
pozdro

że w połowie węża jest jakiś czujnik i do niego wpięta kostka , co to jest za czujnik ?? on jest dokładnie w połowie węża od odmy

w tych silnikach montowano podgrzewacz odmy, bo były problemy z zamarzaniem jej w zimie, zatykała się tworzył się korek lodowy z zawiesiny wody i oleju silnikowego, co powodowało jej zatkanie i wywalało olej przez bagnet co mogło doprowadzić do braku smarowania i szybkiego zarżnięcia silnika, dlatego zrobili właśnie takie rozwiązanie.
W 8 zaworowych silnikach tego nie ma a w niektórych 16 zaworowcach jest.

1 to czujnik oleju a 2 to właśnie g40 który wymieniłem numer 030 907 601 E

[quote="Barciech"]1 to czujnik oleju a 2 to właśnie g40 który wymieniłem numer 030 907 601 E[/quote]

według etki ten numer: 030 907 601 E ma czujnik położenia wału korbowego g28 a nie czujnik wałka rozrządu g40, możliwe żeby obie te części miały sam numer?

http://www.allegro.pl/item1019858005_cz ... _golf.html dokładnie o ten mi chodziło i po numerze i z wyglądu