ale wyszło, że zostałem posiadaczem Polówki. Akurat ta wersja Hani 3 drzwiowa jak i coupe są po prostu idealne do różnego rodzaju modyfikacji . Powodzenia w dalszych modyfikacjach 
[H] Civic 6gen EJ9 D16Z6+ / B16A soon
Moderatorzy: Global Moderator, Moderator
-
wojtek6992
- Zainteresowany
- Posty: 564
- Rejestracja: 06 lip 2011, 17:55
- Lokalizacja: BBI
w planach miałem zakup civica 6 gen z silniczkiem 1.6 vti ale wyszło, że zostałem posiadaczem Polówki. Akurat ta wersja Hani 3 drzwiowa jak i coupe są po prostu idealne do różnego rodzaju modyfikacji . Powodzenia w dalszych modyfikacjach
ale wyszło, że zostałem posiadaczem Polówki. Akurat ta wersja Hani 3 drzwiowa jak i coupe są po prostu idealne do różnego rodzaju modyfikacji . Powodzenia w dalszych modyfikacjach 
Lozek nie myślałeś żeby nie odciążać koła zamachowego a wręcz przeciwnie dociążyć go jakieś 200-300 gram sprzęgłem i dociskiem wzmacnianym
bo 200km fajnie ale moment spada ci strasznie i gubisz elastyczność
mapa paliwowa będzie zryta zapewne i afr będzie ciężko na opcji
wiesz dlaczego pytałem bo kazdy pisze że odchudzone koło ale tak naprawdę nikt nie pisze z ilu na ile lub chociaż procentowo co ma duży wpływ na kolejne mody
bo 200km fajnie ale moment spada ci strasznie i gubisz elastyczność
mapa paliwowa będzie zryta zapewne i afr będzie ciężko na opcji
wiesz dlaczego pytałem bo kazdy pisze że odchudzone koło ale tak naprawdę nikt nie pisze z ilu na ile lub chociaż procentowo co ma duży wpływ na kolejne mody
[quote=""vwkas18""]Lozek nie myślałeś żeby nie odciążać koła zamachowego a wręcz przeciwnie dociążyć go jakieś 200-300 gram sprzęgłem i dociskiem wzmacnianym
bo 200km fajnie ale moment spada ci strasznie i gubisz elastyczność
mapa paliwowa będzie zryta zapewne i afr będzie ciężko na opcji
wiesz dlaczego pytałem bo kazdy pisze że odchudzone koło ale tak naprawdę nikt nie pisze z ilu na ile lub chociaż procentowo co ma duży wpływ na kolejne mody[/quote]
A od kiedy to koło zamachowe wpływa na AFR i ogólnie mapę paliwową? Przecież dawki paliwa są zależne od obrotów i otwarcia przepustnicy (czyli od tego ile powietrze wpływa do komory spalania), koło zamachowe nic nie zmienia.... Poza tym komputer będzie strojony tak jak i ten był więc mapa będzie idealna pod setup, który złożę
Elastyczność spada? Ja bym powiedział, że elastyczność wzrasta i to zdecydowanie, reakcja na gaz jest sto razy lepsza. Wybacz, ale muszę to powiedzieć - mówisz jakbyś nigdy nie miał styczności z lekkim kołem zamachowy. Jeździłem na poprzednim silniku na seryjnym kole i na odchudzonym i uwierz, że różnica jest widoczna jak dla mnie TYLKO NA PLUS. Na zlocie łapałem się z lżejszymi autami, z takim samym setupem silnikowym tyle, że bez odchudzonego koła zamachowego i wygrywałem dość znacząco.
Ostatnio łapałem się z kumplem który ma ten sam silnik tyle, że doprężony i ma 151KM i 170NM (gdzie ja mam max 145 koni i ze 155-160NM). Ja mam lekki zamach i szliśmy równo (ruszyliśmy identycznie więc nie można tu mówić że wynik był taki bo ktos lepiej/gorzej ruszył)
Odchudzenie koła to po prostu ileśtam setek gram mniej w układzie co się przekłada na szybsze wkręcanie się na obroty (mniejsze opory) a co za tym idzie szybsze osiąganie wyższych wartości KM i NM. To tak samo jak wrzucić lekkie korby czy lekki wał - zejście z masy części wirujących.
bo 200km fajnie ale moment spada ci strasznie i gubisz elastyczność
mapa paliwowa będzie zryta zapewne i afr będzie ciężko na opcji
wiesz dlaczego pytałem bo kazdy pisze że odchudzone koło ale tak naprawdę nikt nie pisze z ilu na ile lub chociaż procentowo co ma duży wpływ na kolejne mody[/quote]
A od kiedy to koło zamachowe wpływa na AFR i ogólnie mapę paliwową? Przecież dawki paliwa są zależne od obrotów i otwarcia przepustnicy (czyli od tego ile powietrze wpływa do komory spalania), koło zamachowe nic nie zmienia.... Poza tym komputer będzie strojony tak jak i ten był więc mapa będzie idealna pod setup, który złożę
Elastyczność spada? Ja bym powiedział, że elastyczność wzrasta i to zdecydowanie, reakcja na gaz jest sto razy lepsza. Wybacz, ale muszę to powiedzieć - mówisz jakbyś nigdy nie miał styczności z lekkim kołem zamachowy.
Jeździłem na poprzednim silniku na seryjnym kole i na odchudzonym i uwierz, że różnica jest widoczna jak dla mnie TYLKO NA PLUS. Na zlocie łapałem się z lżejszymi autami, z takim samym setupem silnikowym tyle, że bez odchudzonego koła zamachowego i wygrywałem dość znacząco.Ostatnio łapałem się z kumplem który ma ten sam silnik tyle, że doprężony i ma 151KM i 170NM (gdzie ja mam max 145 koni i ze 155-160NM). Ja mam lekki zamach i szliśmy równo (ruszyliśmy identycznie więc nie można tu mówić że wynik był taki bo ktos lepiej/gorzej ruszył)
Odchudzenie koła to po prostu ileśtam setek gram mniej w układzie co się przekłada na szybsze wkręcanie się na obroty (mniejsze opory) a co za tym idzie szybsze osiąganie wyższych wartości KM i NM. To tak samo jak wrzucić lekkie korby czy lekki wał - zejście z masy części wirujących.
zejscie z mas wirujących... ciakwe masz teorie odchudzenie koła zamachowego powoduje utratę Nm mój kolego z forum
niestety wiedzę trzeba uzupełnić
waga ma duże znaczenie
podobnie jak wytrzymałość
lżejsze szybciej się kręci ale wcale nie dłużej co za tym idzie moment obrotowy spada
jakbyś nie wiedział to głównie odchudza się koła po to aby uzyskać KM ale dociąża się przez zastąpienia orginalnych tarcz i docisków sprzęgła wzmacnianymi -Spiekami itp
zadaj sobie pytanie czemu TDi z dwumasą ma więcen Nm niż ten z jedno
każda zmiana powoduje konsekwencje na plus albo minus
a tak nawiasem mam czytnik AFR Innovate więc trochę mam pojęcia co pisze
masz czujnik położenia wału i czujnik stukowy?
jeżdzisz obecnie na 15 ale załuż sobie 13" będziesz szybciej osiągał prędkość i lepszy start ale później będzie brak i lichość
niestety wiedzę trzeba uzupełnić
waga ma duże znaczenie
podobnie jak wytrzymałośćlżejsze szybciej się kręci ale wcale nie dłużej
co za tym idzie moment obrotowy spada jakbyś nie wiedział to głównie odchudza się koła po to aby uzyskać KM ale dociąża się przez zastąpienia orginalnych tarcz i docisków sprzęgła wzmacnianymi -Spiekami itp
zadaj sobie pytanie czemu TDi z dwumasą ma więcen Nm niż ten z jedno
każda zmiana powoduje konsekwencje na plus albo minus
a tak nawiasem mam czytnik AFR Innovate więc trochę mam pojęcia co pisze
masz czujnik położenia wału i czujnik stukowy?
jeżdzisz obecnie na 15 ale załuż sobie 13" będziesz szybciej osiągał prędkość i lepszy start ale później będzie brak i lichość
[quote=""vwkas18""]zejscie z mas wirujących... ciakwe masz teorie odchudzenie koła zamachowego powoduje utratę Nm mój kolego z forum
niestety wiedzę trzeba uzupełnić
waga ma duże znaczenie podobnie jak wytrzymałość
lżejsze szybciej się kręci ale wcale nie dłużej co za tym idzie moment obrotowy spada
jakbyś nie wiedział to głównie odchudza się koła po to aby uzyskać KM ale dociąża się przez zastąpienia orginalnych tarcz i docisków sprzęgła wzmacnianymi -Spiekami itp
zadaj sobie pytanie czemu TDi z dwumasą ma więcen Nm niż ten z jedno
każda zmiana powoduje konsekwencje na plus albo minus
a tak nawiasem mam czytnik AFR Innovate więc trochę mam pojęcia co pisze
masz czujnik położenia wału i czujnik stukowy?
jeżdzisz obecnie na 15 ale załuż sobie 13" będziesz szybciej osiągał prędkość i lepszy start ale później będzie brak i lichość[/quote]
Czujnik położenia wału mam, Czujnika stukowego nie mam ( w B16A już będzie )
co do różnicy między 13" a 15" to ją doskonale znam bo przez rok jeździłem na 13"
Możesz sobie mieć AFR Innovate ale nadal uważam, że AFR się totalnie nie zmienia po ingerencji w koło zamachowe BO NIBY CZEMU? potrafisz to logicznie uzasadnić? Ja uważam, że uzasadnienie nie istnieje
Lżejsze kręci się sporo krócej - to fakt, ale problemu nie ma jak ciągle operujemy gazem. Zamiast czasem zdjąć noge z gazu to go odpuszczamy troche i jest ok, gdy znowu dodamy sporo gazu to reakcja będzie szybsza i gwałtowniejsza niż z seryjnym zamachem.
Dociążając zamach zyskujemy vmax (ograniczeniem są tylko przełożenia), tracimy na przyspieszeniu. To tak ja właśnie jest z kołami. Mnie nie interesuje zbytnio co jest powyżej 120km/h gdy jadę po szybkim torze. Nie potrzebuje osiągać zawrotnych prędkości, potrzebuje szybkiego przyspieszania.
Dodatkowo to co mówię wspieram praktyką, bo nie raz coś POWINNO być tak a nie inaczej a realia szybko ściągają na ziemię Internet jest pełen śmieci, kłamstw i mitów. Nie raz już mierzyłem się z wieloma osobami gdzie różnicą był tylko lekki zamach no i wiadomo koła ( nie raz mieli lżejsze ode mnie) i co? wygrana dla mnie.
tutaj dowód - nie weszła mi 2, dostawałem około 1,5 długości a i tak objechałem kanarkową (żółtą) honde civic kumpla o około pół długości. Setup ten sam jedynie ja mam lekki zamach on nie no i on ma lżejsze koła.
http://vimeo.com/24090311
Sorry, ale nie wmówisz mi, że cięższe jest lepsze, bo nie jest. Co mnie obchodzi pare NM dzięki dwumasie w VW skoro to wcale nie oznacza, że auto jest szybsze. Może mieć i 15, 30 NM wiecej ale skoro wolniej je osiąga to na cholere mi to?
Tak jak porównamy nie jedno BMW czy cokolwiek innego, co ma większą pojemność ode mnie czyli duuuużo wiecej NM i zazwyczaj KM, ma seryjny ciężki zamach itd a dostaje baty od początku do końca.
niestety wiedzę trzeba uzupełnić
waga ma duże znaczenie
podobnie jak wytrzymałośćlżejsze szybciej się kręci ale wcale nie dłużej
co za tym idzie moment obrotowy spada jakbyś nie wiedział to głównie odchudza się koła po to aby uzyskać KM ale dociąża się przez zastąpienia orginalnych tarcz i docisków sprzęgła wzmacnianymi -Spiekami itp
zadaj sobie pytanie czemu TDi z dwumasą ma więcen Nm niż ten z jedno
każda zmiana powoduje konsekwencje na plus albo minus
a tak nawiasem mam czytnik AFR Innovate więc trochę mam pojęcia co pisze
masz czujnik położenia wału i czujnik stukowy?
jeżdzisz obecnie na 15 ale załuż sobie 13" będziesz szybciej osiągał prędkość i lepszy start ale później będzie brak i lichość[/quote]
Czujnik położenia wału mam, Czujnika stukowego nie mam ( w B16A już będzie )
co do różnicy między 13" a 15" to ją doskonale znam bo przez rok jeździłem na 13"
Możesz sobie mieć AFR Innovate ale nadal uważam, że AFR się totalnie nie zmienia po ingerencji w koło zamachowe BO NIBY CZEMU? potrafisz to logicznie uzasadnić? Ja uważam, że uzasadnienie nie istnieje
Lżejsze kręci się sporo krócej - to fakt, ale problemu nie ma jak ciągle operujemy gazem. Zamiast czasem zdjąć noge z gazu to go odpuszczamy troche i jest ok, gdy znowu dodamy sporo gazu to reakcja będzie szybsza i gwałtowniejsza niż z seryjnym zamachem.
Dociążając zamach zyskujemy vmax (ograniczeniem są tylko przełożenia), tracimy na przyspieszeniu. To tak ja właśnie jest z kołami. Mnie nie interesuje zbytnio co jest powyżej 120km/h gdy jadę po szybkim torze. Nie potrzebuje osiągać zawrotnych prędkości, potrzebuje szybkiego przyspieszania.
Dodatkowo to co mówię wspieram praktyką, bo nie raz coś POWINNO być tak a nie inaczej a realia szybko ściągają na ziemię
Internet jest pełen śmieci, kłamstw i mitów. Nie raz już mierzyłem się z wieloma osobami gdzie różnicą był tylko lekki zamach no i wiadomo koła ( nie raz mieli lżejsze ode mnie) i co? wygrana dla mnie.tutaj dowód - nie weszła mi 2, dostawałem około 1,5 długości a i tak objechałem kanarkową (żółtą) honde civic kumpla o około pół długości. Setup ten sam jedynie ja mam lekki zamach on nie no i on ma lżejsze koła.
http://vimeo.com/24090311
Sorry, ale nie wmówisz mi, że cięższe jest lepsze, bo nie jest. Co mnie obchodzi pare NM dzięki dwumasie w VW skoro to wcale nie oznacza, że auto jest szybsze. Może mieć i 15, 30 NM wiecej ale skoro wolniej je osiąga to na cholere mi to?
Tak jak porównamy nie jedno BMW czy cokolwiek innego, co ma większą pojemność ode mnie czyli duuuużo wiecej NM i zazwyczaj KM, ma seryjny ciężki zamach itd a dostaje baty od początku do końca.
a korekty zapłonu nie trzeba robić??
[quote=""vwkas18""]a korekty zapłonu nie trzeba robić??[/quote]
Nie pytaj - po prostu powiedz w końcu czemu tak myslisz? Czy od koła zamachowego zależy zapłon, dawka paliwa czy cokolwiek? Czy zmiana koła zmienia cokolwiek? No nie bo niby jak !? Koło jest na stałe połączone z wałem itd.
Jak pisałem - przecież dawka paliwa jest ustalana przez komp - jest zależna od obrotów i ilości powietrza wpadającego przez przepustnice czyli zależna od kąta otwarcia przepustnicy.
Nie pytaj - po prostu powiedz w końcu czemu tak myslisz? Czy od koła zamachowego zależy zapłon, dawka paliwa czy cokolwiek? Czy zmiana koła zmienia cokolwiek? No nie bo niby jak !? Koło jest na stałe połączone z wałem itd.
Jak pisałem - przecież dawka paliwa jest ustalana przez komp - jest zależna od obrotów i ilości powietrza wpadającego przez przepustnice czyli zależna od kąta otwarcia przepustnicy.
Lozek to widać że stylistyka idzie ci nieco lepiej od mechaniki
kupa roboty przed tobą,nie myślałeś aby wstawić klatkę?? dla bezpieczeństwa przy wywrotce ewentualnie
kupa roboty przed tobą,nie myślałeś aby wstawić klatkę?? dla bezpieczeństwa przy wywrotce ewentualnie
[quote=""vwkas18""]Lozek to widać że stylistyka idzie ci nieco lepiej od mechaniki
kupa roboty przed tobą,nie myślałeś aby wstawić klatkę?? dla bezpieczeństwa przy wywrotce ewentualnie[/quote]
Przestań !
Kolejny raz mi zarzucasz coś. Mogę o Tobie mówić to samo, że totalnie nie wiesz o czym mówisz, bo....
Twierdzisz coś a potem nie umiesz tego wytłumaczyć logicznie tylko się bronisz odbijaniem piłeczki w moją stronę słowami "to widać że stylistyka idzie ci nieco lepiej od mechaniki"
Zacząłeś temat to go skończ, jestem gotowy do dyskusji. Wybieram argumenty, tłumacze a Ty nie wnosisz nic a ja tak bardzo chce usłyszeć Twoją teorię.
Klatki nie będzie, bo to auto ma być również na codzień.
kupa roboty przed tobą,nie myślałeś aby wstawić klatkę?? dla bezpieczeństwa przy wywrotce ewentualnie[/quote]
Przestań !
Kolejny raz mi zarzucasz coś. Mogę o Tobie mówić to samo, że totalnie nie wiesz o czym mówisz, bo....
Twierdzisz coś a potem nie umiesz tego wytłumaczyć logicznie tylko się bronisz odbijaniem piłeczki w moją stronę słowami "to widać że stylistyka idzie ci nieco lepiej od mechaniki"
Zacząłeś temat to go skończ, jestem gotowy do dyskusji. Wybieram argumenty, tłumacze a Ty nie wnosisz nic a ja tak bardzo chce usłyszeć Twoją teorię.
Klatki nie będzie, bo to auto ma być również na codzień.
Lozek
Zajrzyj czasem w wiadomosci prywatne
Zajrzyj czasem w wiadomosci prywatne
wyłącz capslock'a bo na forum się nie krzyczy
widać posta można napisać posta o 13 zanim się przeczyta PW wysłane o 9 rano tego samego dnia
[quote=""kubis""]
Zajrzyj czasem w wiadomosci prywatne
[/quote] czasem cieżko
"w takim razie przy odchudzaniu nie spadły ci delikatnie obroty biegu jałowego??"
choćby 4 cylindrowe silniki mają to do siebie że odchudzone koła obniżają prędkość obrotową a dociązane podwyższają prędkość obrotową biegu jałowego
teoria a praktyka to nie koniecznie to samo :bye:
a odbijanie piłeczki zmusza do myślenia
wiedza kosztuje
dobra nie będę wchodził dalej w dyskusje
widać posta można napisać posta o 13 zanim się przeczyta PW wysłane o 9 rano tego samego dnia
[quote=""kubis""]
Zajrzyj czasem w wiadomosci prywatne
[/quote] czasem cieżko
"w takim razie przy odchudzaniu nie spadły ci delikatnie obroty biegu jałowego??"
choćby 4 cylindrowe silniki mają to do siebie że odchudzone koła obniżają prędkość obrotową a dociązane podwyższają prędkość obrotową biegu jałowego
teoria a praktyka to nie koniecznie to samo :bye:
a odbijanie piłeczki zmusza do myślenia
wiedza kosztuje
dobra nie będę wchodził dalej w dyskusje
Idzie zima, miało nie być modów do wiosny, tylko zbieranie kasy, ale jak się okazuję jedno nie wyklucza drugiego
Moja kobieta z moją mamą i wola team'em (ekipą z którą spotujemy, imprezujemy itd) zrobiły spisek i dostałem taki oto urodzinowy prezent:
Tak wiec na ścianie zagości "obraz" a w samochodzie szelki
Moja kobieta z moją mamą i wola team'em (ekipą z którą spotujemy, imprezujemy itd) zrobiły spisek i dostałem taki oto urodzinowy prezent:
Tak wiec na ścianie zagości "obraz" a w samochodzie szelki
Pomysłodawcom ogromne brawa za prezent! :good: