SDI pytanie o przewody paliwowe i różnicę w silnikach

[NeVWille]

hmm tak czytam i widze ze każdy pisze ale nie wie i co biega w 100 %
ja na Polo jakie silniki nie wiem dużo ale biorac to ze VW uzywal zawsze (no prawie zawsze ) 2 różnych producentów pomp wtryskowych to jest możliwe ze Silnik SDI mógł mieć pompe co przewody sa blisko siebie oraz oddalone,
np miałem passata b3 1.6 TDi miaem wersje z grzybkiem pompe bardziej wydajniejsza z możliwoscia zwiekrzenia mocy, ale do tych samycj silników były stosowane inne pompy słabsze bez grzybka i wez mozliwosci wzrostu mocy.
a ja słyszałem ze SDI to jest wzmocniona wersja zwykłego diesla (bez turbiny) ale jakąs inna metoda (nie wgłębiałem sie w ten temat. )

[suhhar]

d4ri0 kiedys zapytalem sie na forum golfa czy moje sdi ma dwumas bo praktycznie to jest taki sam silnik jak w vw golf 4 1.9 sdi rozni sie tylko pojemnoscia wiec wszyscy jednoznacznie odpisali ze mam dwumas. I co tutaj myslec ? do poki nie rozbiore bede zyl w nieświadomości

[MICHAL]

vjarecki napisal:
Jasne, pytający chce wiedzieć czy po przewodach paliwowych można rozpoznać silniki


-czy SDI (wiem ze niema linki) ma montowane te przewody na pompie w dwojaki sposob?(szeroko i obok siebie?)czy tylko szeroko?
-czy polo 6n z 99r to juz SDI czy wciaz do konca produkcji byly montowane zwykle D i SDI?
-czy kazdy SDI musi miec pofalowana pokrywe zaworow?[/quote]
vjarecki czy Ty umiesz przeczytac ze zrozumieniem to co nap.po raz drugi i mi odpowiedziec nz te trzy punkty?
Bo tyle pretensji a nieumiesz konkretnie odpow na te pytania.Co mi z kodow oznaczen jak niewiem jeszcze co w ktorym jest montowane.Prosze skup sie i odpow mi na te trzy punkty skoro od 12 lat jezdzisz dieslem.

[wesol]

[quote="d4ri0"]sdi ma jadnomasę. a co do 68KM to z tego co wiem one były montowane w golfie IV, ale nie w 6n i 6n2.[/quote]

Byly montowane AQM i AGP oba po 68 KM SDI- pozniej ale byly.

[vjarecki]

MICHAL robisz sugestie do mojej osoby a sam nie potrafisz od samego początku dostosować się do zasad jak i czytać i to nie koniecznie ze zrozumieniem!
Pisałem już wcześniej [quote="vjarecki"]Osobiście nie spotkałem się z innymi rozwiązaniami przewodów jak na zamieszczonym foto.[/quote] w tabelach masz podany rok produkcji każdego silnika.
Podejrzewam, że nikt więcej nie odpowie Ci na to pytanie, bo ja na pewno nie będę uszczęśliwiał Cię na siłę po takim tekście.

[czaja]

Panowie, panowie, spokojnie. Jeden ma większą wiedzę, drugi mniejszą. Nobody's perfect.
Proszę zakopać topór wojenny.
MICHAL - jeżeli nie podoba ci sie jakas odpowiedź, jest obraźliwa etc. to zgłoś takiego posta, albo rozmów się z danym autorem na PW. Nie róbmy śmietnika z tematu!

[Quix125]

Witam
Nie dotyczy to SDi ale benzynki 1,4
Potrzebuję pomocy w doborze przewodów paliwowych (zbiornik-silnik) do WVWZZZ6NZTW124426.
Mam chyba wyciek (tak powiedział mechanik), w zimie bardzo często śmierdziało w kabinie paliwem. Na kanale widziałem jak pod autem lecą 3 przewody dopływ, odpływ i odpowietrzanie, samochód na postoju nie robił plam po paliwie a z rynienki pod spodem nie kapało ale przewody były mokre od paliwa od komory silnikowej, jakby była jakaś nieszczelność już przy silniku i z tego miejsca sączyło pod samochód.
W sklepie powiedziano, że oryginalne przewody występują do tego modelu 6N 1996 w dwóch wersjach, do nr nadwozia 6N...157 droższe i od nr 00158 tańsze. W nr vin nie wiem, które to cyfry czy 3 pierwsze czy 3 drugie określające budę nowszą.

Moim zdaniem to 124 określa że jest to wersja starsza proszę o pomoc :beg:

[Boski]

[quote="suhhar"]sdi poznasz po tym ze nie ma linki gazu idacej do pompy.[/quote]

Mam pytanie odnośnie powyższej wypowiedzi:

Mam silnik jak ten umieszczony niżej w pierwszym poście
(na wszelki wypadek przekleję foto:

)

ALE mam pompę Lucasa z linką (!)

Czyli w końcu mam zwykłego D czy SDi ?
Ponadto Panowie (i ewentualnie Panie;p) zauważyłem, że od trzeciego wtrysku (od lewej licząc) - grubszego od pozostałych - idzie taki kabelek zakończony wtyczką z dwoma pinami (na wtyczce nie ma żadnych oznaczeń) - u mnie wtyczka ta nie jest do niczego podłączona.. Ktoś może wie do czego to/to służy i ewentualnie gdzie ma być podłączone?

[vjarecki]

Boski więc zrób dokładne zdjęcia twojego silnika a nie opisuj, bo to wiele nie pomoże. Jedno jest pewne, masz zrobionego jakiegoś swapa (według mnie przerobiony SDI na D)

[Boski]

[quote="vjarecki"]Boski więc zrób dokładne zdjęcia twojego silnika a nie opisuj, bo to wiele nie pomoże. Jedno jest pewne, masz zrobionego jakiegoś swapa (według mnie przerobiony SDI na D)[/quote]

Tak wygląda mój silnik:



A to zbliżenie przewodu i wtyczki, nad którymi się zastanawiam i zupełnie nie wiem, do czego służą, gdzie mają być podłączone i czy w ogóle mają być podłączone:

[vjarecki]

A więc tak jak powiedziałem wcześniej nasz zrobioną hybrydę - z SDI zrobiony zwykły D
Najprawdopodobniej samochód przyjął konkretnego dzwona na przód i ktoś założył pompę LUCAS-a, bo używana jest dużo tańsza w zakupie. Dlatego też ta wtyczka wisi i nie jest do niczego potrzebna w takim rozwiązaniu. Uszkodzony jest również zawór zwrotny podciśnienia i poklejony taśmą izolacyjną jak i pozagniatane plastikowe przewody, co też jest oznaką kolizji. Linka gazu już naprawiana izolacją (złamany krucieć regulacji naciągu) i najprawdopodobniej nie działa po odpaleniu stabilizacja biegu jałowego. Szacuję, że silnik jest z około 95r.
Podsumowywując zostałeś oszukany przez sprzedającego, albo jak to się teraz ładnie mówi nie poznałeś prawdy do końca

[Boski]

Czyli rozumiem, że ta wtyczka była podłączona do elektronicznej pompy - a swoją drogą -> to jest jakiś czujnik? Do czego to/to służy?

A co się tyczy całego silnika.. To rzecz w tym, że to auto było zakupione przez mojego ojca jeszcze przed 1999 rokiem i z tego co pamiętam po jakimś czasie zaczęło palić kosmiczne ilości ropy (>15L) więc ojciec postawił auto w garażu, kupił inne i tak sobie stał maluszek;-)
Stąd wniosek prosty /i może nieco naiwny/ - w tamtych czasach aż tak bardzo nie kombinowali, żeby podmieniać pompy;p Poza tym Starszy zarzeka się, że od zawsze była właśnie taka pompa i że nie mogło być elektronicznej, bo elektroniczna ma czujnik położenia wału i podłączona jest do ECU, a autko nie ma ECU..

Co się tyczy uszkodzeń - czym najczęściej objawia się uszkodzenie zaworu zwrotnego podciśnienia?
A z biegiem jałowym coś rzeczywiście jest nie tak - po odpaleniu autko ma >1000rpm tak na zimnym, jak i na gorącym silniku plus taki dziwny objaw - kiedy wkręcę silnik na >2000rpm a później puszczę gaz, to kiedy obroty spadają do okolicy 1000-1100rpm czuć takie jakby szarpnięcie :/

[wesol]

Po mojemu to masz glowice od SDI albo TDI. Dlatego masz wtryski taki jak mam w tdi oraz swiece zarowe jak w tdi. W 1.9 D wtryski sa wkrecane a w tdi sa na mostkach. Kable od swiec zarowych tez sa w 1.9D przykrecane na uszy a w tdi/sdi tak jak masz u siebie czyli nasuwane odrazu wszystkie 4 szt takim plastikowym mostkiem.
Co do wtrysku z kabelkiem to wtrysk sterujacy i daje on sygnal do ECU o uniesieniu iglicy na wtryskiwaczu. Nie wiem jak to dziala u cieie ta hybryda bo 1.9D ma wtryski jedno-sprezynkowe z cisnieniem otwarcia 130-138 barow a sdi ma dwu-sprezynkowe i pierwsze otwarcie (przedwtrysk) jest przy 190-200 barach a wtrysk glowny przy 300 barach. Jak ktos to poskladal to nie wiem i czy pompa ta zwykla od 1.9D nabija takie cisnienie to nie wiem. Mozliwe ze nabija nieco wiecej i wtedy wtryski podaja paliwo tylko nalezy pamietac ze przy niedomagajacym cisnieniu wtryski leja i w tych od tdi/sdi zaczyna sie lanie ponizej 170 barów. Mozliwe ze z tego powodu wlasnie palil wiecej ten silnik hubrydowy. Trzeba by cos pomodzic by to mialo rece i nogi. Czyli albo wymienic pompe i dolozyc kompa z okablowaniem+ przeplywka i elektroniczny pedal gazu albo zwalic ta glowice i wstawic od zwyklego wolnossacego AEF (1.9D) wraz z wtryskami i swiecami zarowymi.

[vjarecki]

Boski musisz zidentyfikować, jaki to był silnik w oryginale [quote="vjarecki"]W bagażniku na ściance tylnej (po podniesieniu wykładziny) jest wlepka z wszystkimi informacjami musisz odczytać z niej kod literowy silnika i dopiero po tym będzie można stwierdzić.[/quote] jeżeli będzie AEF to potwierdzi się teoria wesol-a, bo cała głowica z wtryskami i przewodami wysokociśnieniowymi definitywnie jest od silnika SDI. Jedynie brakuje przepływomierza przy komorze ssącej, co bardziej potwierdza to przypuszczenie.
Przed 99r to te samochody jak i części miały kosmiczne ceny i ciężko było wtedy z dostępem do używanych części, więc ktoś tak połatał z tego, co zdobył. Na pewno nie jest to seryjne rozwiązanie. [quote="Boski"]czym najczęściej objawia się uszkodzenie zaworu zwrotnego podciśnienia?[/quote] Proponuję najpierw poczytać wszystko o tym modelu (moje posty) było obszernie omawiane na forum i zadawać pytania w odpowiednich tematach.

[Boski]

[quote="vjarecki"]Boski musisz zidentyfikować, jaki to był silnik w oryginale[/quote]
W dowodzie mam wbite AEF, różne wersje ETKI różnie mówią - albo 1.0benzyna, albo właśnie AEF.
Namierzę naklejkę i wtedy się odezwę co i jak dokładnie