VWPolo Klub

Witam panowie i panie.
Jakiś prawie rok temu znajoma kupiła Polo z silnikiem 1.2 12V AZQ. Niestety młoda dziewczyna zupełnie się nie zna na samochodach i handlarz wcisnął jej motor bez kompresji na jednym cylindrze. Biedna tak jeździła nieświadoma, aż ja stwierdziłem telepanie motoru. Po pomiarach ciśnienia wyszło, że nie ma kompresji na jednym cylindrze. Z bratem mamy warsztat i chcieliśmy bedaczce pomóc. Plan został wykonany i poniżej opiszę co zostało zrobione - wymienione i jaki zrobił się problem po przejechaniu 200 kilometrów.

1. Naprawa głowicy, wymieniono zawory wydechowe na wszystkich cylindrach. To przez nie nie było kompresji na jednym (były popękane)
2. Głowicę i zawory robił zaufany i wyspecjalizowany zakład.
3. Wymiana wszystkich uszczelek związanych z głowicą
4. Wymiana kół zębatych wałków rozrządu
5. Wymiana łańcucha i wszystkich elementów z nim związanych
6. Wymiana oleju i płynu chłodniczego.

Wszystkie części nowe renomowanego producenta Victor Reinz.
Po złożeniu silnika auto odpaliło od pierwszego strzału. Silnik pracował równo, ciśnienie na wszystkich cylindrach po 16. Żadnych wycieków nie ma do dzisiaj. Pojawił się jednak problem. Po przejechaniu około 200 kilometrów silnik zaczął wręcz chlać olej i dymić. Olej bierze niemiłosiernie, przez te 200 kilometrów wziął prawie 3 litry. Stwierdziliśmy pełno oleju w dolocie. Po wykręceniu świec wyraźnie widać, że wszystkie tłoki od góry mokre w oleju, tak samo jak świece. Z obserwacji mamy wrażenie, że w dolocie zrobiło się strasznie duże podciśnienie i wręcz wysysa olej z silnika z układu korbowego (tylko nasza sugestia).

Macie jakieś pomysły w związku z tą sytuacją? Dodam, że pierścienie na tłokach przed naprawą były ok, więc ich nie ruszaliśmy.

trzeba sprawdzić czy uszczelniacze zaworowe są w ogóle założone lub czy nie są w jakiś sposób uszkodzone. do sprawdzenia też odma silnika.

Uszczelniacze zaworowe prawdopodobnie zostały wymienione razem z zaworami. Odma w jaki sposób do sprawdzenia? Co prawda cały układ odmy demontowaliśmy i myliśmy, nic podejrzanego tam nie widzieliśmy.

no drożność ,ale jak sprawdzaliście i jest przepływ do raczej bym postawił na uszczelniacze zaworowe. Albo źle założone albo jakieś wadliwe. Może po ściągnięciu kolektora dolotowego będzie widać przez dziury w głowicy mokre zawory i spływający po nich olej? Warto zaglądnąć i sprawdzić.

Kolektor dolotowy zdjęliśmy. Jako, że wtryskiwacze siedzą w tym kolektorze nie mogliśmy uruchomić silnika. W związku z tym pokręciliśmy rozrusznikiem i trzonki zaworów suche. Ponadto kupiliśmy nowy wkład odmy (ten pod tą pokrywką z dwiema śrubami) i niestety po złożeniu wszystkiego dalej pali olej. Jakieś pomysły?

Jutro zrzucam głowicę. Dzisiaj zrobiłem jeszcze eksperyment. Podczas pracy silnika odkręciłem korek wlewu oleju i zaczęło strasznie rzucać motorem, prawie aż go dusiło. Jakiś trop?

od dawna masz ten silnik ?
a co z oddzielaczem oleju
edit;
nie pamiętam jest turbo w tym 3 garowym silniku?

W moim pierwszym poście jest wszystko napisane. Nie ten silnik nie ma turbo.

sprawdz separator oleju czy nie jest popekany

Zapomniałem się odezwać i napisać, że problem rozwiązany. Silnik ponownie rozebrałem i wymieniłem na wszystkich cylindrach pierścienie. Przy okazji poszły nowe panewki. Od tamtej pory do dzisiaj nie bierze grama oleju.

Pozdrawiam.

okazały sie jednak wadliwe pierscienie a jakie pierscienie montowałes firmy?

Nie okazały się wadliwe, a po prostu zużyte. Nowe pierścienie to KOLBENSCHMIDT 800054110000.

Witam ponownie mam pytanie a jak pracuje ci sonda lambda przed katalizatorem bo mi w bloku 37 stoi na 0.66v a w bloku 33 1.48v bieg jałowy?

U mnie też po remoncie głowicy zaczął chlać olej i też pierścienie poszły do wymiany.
Jak zawory nie były "nieszczelne" to nimi uciekało ciśnienie, jak zostały zrobione to zaczęło pierścieniami iść.
To że zatelepie silnikiem po podkręceniu korka oleju to raczej normalne, bo silnik wtedy dostaje lewe powietrze.