VWPolo Klub

Mojej kochanej żonie zamarzyła się zmiana Polo na nowsze Polo

Szukaliśmy, szukaliśmy i nie było nic co by nas zainteresowało. W końcu Ela znalazła niebieską 6n2, którą finalnie kupiliśmy 10 kwietnia 2016 roku.

Model: 6n2
Rok produkcji: 1999
Silnik: 1400 ccm benzyna pełny wtrysk
Skrzynia biegów: 5 biegowa
Moc: 60KM
Zawieszenie: seria
Hamulce: seria
Koła: Alufelgi 13 BBS Ronal TeddyBear + 13 stalowe zimowe
Nadwozie: 5D
Kolor: Niebieski (LA5C)
Audio: VW GAMMA IV + CD

Kilka zdjęć z ogłoszenia:

W aucie do zrobienia:

Wymiana felg ALUETT 15" na Ronal TeddyBear 13"

Przymocowanie głośników zgodnie z fabryką

Usunięcie problemów z zaworkiem oparów paliwa

Wymiana kanapy na taką z zagłówkami

Wypranie wnętrza

Wymiana sprzęgła i łożyska lewego przedniego koła

Wymiana klamki lewy tył.

Dziś przeprowadziłem mycie pianą Fruit Snow Foam od Shiny Garage, potem szampon StrawBerry Car Shampo też od Shiny Garage. Potem lakier potraktowałem Mac PricBort-em i glinką. Na to położyłem Wosk na mokro od Sonax-a. Szkoda mi go wyrzucić to zużywam go akurat na niebieską polówkę

Zostało zaaplikować dressingi na opony, plastiki i uszczelki a na szyby pójdzie RainX.

Przepraszam za scenerię, ale już się późno robiło i nie chciało mi się kręcić po wsi. Następnym razem znajdzie się coś ciekawszego

Fajna polóweczka

Planujesz listwy plus klamki w kolor?

Wiem, że ronale zostały Ci z poprzedniej 6n, ale13cali do 6n2 to za mało

Polo całkiem zgrabne :good:

Odprysk na zderzaku potraktuj lakierem zaprawkowym- niewielkim kosztem i nakładem pracy, można sprawić, że nie bedzie się rzucał w oczy i postępował dalej

RainX na przedniej szybie u mnie w polo, zachowywał sie tragicznie- jazda wieczorem w deszczu była tragedią.
Z tyłu natomiast rewelka- nie mam wycieraczki, a szyba się tak mocno nie brudzi i nałożona powłoka trzyma się już chyba ze 3 lata :crazy:

Widziałem bym tu z 16 cali

. Lakier dobrze mi znany ;-). Listwy i klamki w kolor odmłodziły by polo.

Chwilowo nic się nie dzieje. Kilka dni temu konieczna była wymiana prawego przegubu. Dodatkowo z racji zbliżającej się jesieni i mglistych poranków, które już teraz dają o sobie znać zakupiłem zestaw halogenów na przód wraz z przełącznikiem. Na dniach będzie montaż i fotki.

W sobotę przeprowadziłem przed zimą małe oględziny samochodu. Były konieczne z racji uskarżania się małżonki na nierówno pracujący silnik. Na forum wyczytałem, że przyczyną problemów może być cewka zapłonowa. No to start silnika i woda z atomizera prosto na cewkę zapłonową. Reakcja silnika była natychmiastowa zaczął się rzucać i krztusić. A i na cewce pojawiły się łuki elektryczne. Bez większego zastanawiania się podjąłem decyzję - wymiana. Już zakupiłem oryginał BERU, jakoś z poprzednich samochodów mam zaufanie do tej marki. Zwróciłem również uwagę na ubywający płyn chłodniczy. Okazało się, że wyciek jest w okolicy czujnika temperatury przy głowicy. W najbliższych dniach wezmę lusterko o dokładnie się przyjrzę. Przy okazji do wymiany poleci termostat.

Termostat, cewka zapłonowa wymienione. Wymieniłem również oringi przy czujniku temperatury i korku zaślepiającym drugi otwór. Płyn jednak dalej ucieka w tym samym miejscu. Widać czeka mnie zdjęcie króćca, odkręcenie go od głowicy i oględziny. Po kilku dniach używania silnik zaczął mocno szarpać podczas przyspieszania. W błędach silnika wyskoczyło wypadanie zapłonów na drugim cylindrze. Początkowo myślałem, że to wina zapchanego filtra paliwa. Ale po jego wymianie (stary był jeszcze z pierwszego montażu) nic się nie zmieniło. Dopiero nocą jak odpaliłem auto to okazało się, że na dwóch przewodach skaczą iskry przy samej cewce. Czekam na nowe przewody NGK i zobaczymy. W tzw. "międzyczasie" wymieniłem atrapę chłodnicy z czarnej na niebieską (pod kolor nadwozia). Oraz wypaleniu uległ elastyczny łącznik rury wydechowej - oczywiście wymiana i jest już cicho

Dziś przyszły przewody zapłonowe. Po ich zamontowaniu od razu dało się zauważyć różnicę w pracy silnika. Ustało charakterystyczne dla przeskakujących iskier cykanie. Silnik odpala z większą kulturą i ładnie bez szarpnięć wkręca się na obroty. Jest OK!

Dziś zawitała do mnie książka Haynes do Polo 6N2. Zakup w Wielkiej Brytanii okazał się sporo tańszy niż w PL.

Tylne hamulce odmówiły posłuszeństwa.
Objaw - trzymający hamulec w prawym tylnym kole.
Przyczyna - zatarta linka hamulca ręcznego.
Leczenie - nowe linki, cylinderki, bębny, szczęki oraz zestaw montażowy, do tego wymiana płynu hamulcowego.

Ciekawe połączeni z miskami. Typowy zestaw rodzinny

Przy remoncie tylnych hamulców postanowiłem zabrać się za ogarnięcie pewnych usterek wewnątrz samochodu. Na pierwszy ogień poszły zacinające się CupHoldery. Rozebrałem je na czynniki pierwsze i okazało się, że zastosowane smarowidło wylało się wszędzie i posklejało plastiki. Umyłem wszystko ShinyGarage RedDevil w stężeniu 1:4, potem nasmarowałem białem smarem Wurth i złożyłem do kupy. Teraz działa wszystko jak ta lala

Kolejny krok to właściwe zamontowanie pianki pod tunelem ogrzewania i weryfikacja klap nawiewu, bo na maksymalnych obrotach wentylatora ledwo co dmucha.

Dzis po kilku dniach sprawdzania uporałem się z wyciekiem płynu chłodniczego. Winowajcą okazał się korek obok czujnika temperatury. Był zwyczajnie pęknięty (chyba ze starości). Zamówiłem nowy zamiennik FEBI i wygląda na to że już jest ok.

Po kilku miesiącach użytkowania skrzynia biegów zaczęła głośno o sobie dawać znać. Chrobotanie na jałowym biegu było już od dnia zakupu, ale postanowiliśmy z tym jeszcze pojeździć. Ale w ostatnich dniach pojawiło się charakterystyczne wycie na każdym biegu. Nie czekając na ostateczną ostateczność wymieniliśmy skrzynię biegów na regenerowaną z roczną gwarancją. Pierwsze jazdy pokazały, że jest cisza. Za kilka tygodni jak wszystko będzie ok zarekomenduję w odpowiednim wątki firmę, której zleciłem wymianę. Przy okazji weekendu postanowiłem uporać się z problemami w elektryce. Ci jakiś czas zapalała się kontrolka "CHECK ENGINE". Przyczyną były połamane wtyczki czujnika temperatury płynu chłodniczego oraz pierwszej sondy lambda.

Tak to wyglądało, wtyczka od czujnika temperatury:

Ktoś nieumiejętnie odpinał wtyczkę i wyłamał zatrzask. Powodowało to luzowanie się wtyczki na czujniku, a w konsekwencji opadanie wskazówki temperatury na liczniku i błąd w komputerze. W tym przypadku skończyło się na wyjęciu pinów i przełożeniu ich do nowej obudowy. Trudniejszym zadaniem okazała się wymiana wtyczki sondy lambda.

Na powyższych zdjęciach widać zwykłe druciarstwo. A na poniższych jak to powinno wyglądać.

1. Organizuję kabelki. W moim przypadku miałem możliwość dobrać takie same kolory: