VWPolo Klub

Witam. Mam problem z układem chłodzenia w polo 1.4 aex. Mianowicie jakieś 2-3 tygodnie temu jadąc sobie, pękł mi krociec wodny. Wymieniłem go, układ zalalem wodą. Węże wtedy były twarde, lecz po wymianie wody na płyn, węże zrobiły się normalne, tylko wyrzucalo płyn zbiorniczkiem. Wczoraj wymieniłem korek na nowy i problem z wyciekiem ze zbiornika zniknął, ale wieczorem okazało się, że węże są twarde. Praktycznie nie mogę ich ścisłąć. Z węża odmy, gdy go ściągnąłem z filtra zobaczyłem dymek, który dość intensywnie sobie leci. Teraz do konkretów. Za samochodem nie ma kłębów białego dymu, silnik ma moc, nie ma problemów z odpalaniem. Wycieków nie zauważyłem żadnych. Nie wiem czy to jednak przypadkiem UPG nie skończyła swojego żywota. Po odpaleniu na zimnym, bez korka od zbiorniczka ,zauważyłem pęcherza powietrza w zbiorniczku. Ktoś może ma jakieś pomysły, że to może jednak nie uszczelka, ani głowica, tylko jakaś drobnostka? Dodam, że na wolnych obrotach nie ma ciepłego powietrza w środku. Dopiero kiedy wkrece silnik na około 2k obr dopiero zaczyna lecieć ciepłe powietrze w środku. Układ odpowietrzalem już kilkadziesiąt razy I dalej to samo. Ktoś, coś jakieś pomysły? Z góry dziękuję za odpowiedź!

Pękł Ci króciec wodny termostatu? Silnik normalnie nagrzewa się do 90 i trzyma temperaturę? Kiedy wymieniałeś rozrząd z pompą wody? Najlepiej podjedź do jakiegoś mechanika i niech sprawdzi testerem czy nie masz spalin w układzie chłodzenia. Jeżeli tak to pewnie będzie UPG. Zależy też czy po pęknięciu tego króćca mocno i długotrwale przegrzałeś silnik.

Silnik normalnie się nagrzewa, trzyma 90 stopni. Termostat założyłem swój stary, sprawny. Kompletny rozrząd zrobiony 12k km temu. Po pęknięciu krocca zgasilem silnik w przeciągu kilku sekund, więc przegrzac na pewno silnik się nie przegrzal. Dziś zrobiłem patent na ciśnienie w układzie. Wywaliłem ze Starego korka oring i tak go zakręcilem. Dopóki nie zgasze silnika poziom płynu jest ciągle taki sam. Dodam, że jadąc przed chwilą ciepłe powietrze nie leciało non stop, tylko co jakiś czas bywało gorące i zaraz się schladzalo. Po zgaszeniu silnika przez około 3-5 sekund słychać bulgotanie w wężach, i normalnie widać jak te węże Się ruszają. Czyżby układ nie był nadal zapowietrzony? Bo ciepłego powietrza w kabinie praktycznie nie ma i węże od nagrzewnicy po naciśnięciu wydają się "puste".

Przed chwilą wróciłem z miasta, jakieś 35 km zrobiłem i wlalem około 4 litrów wody. Nigdzie nie ucieka, ma moc, tylko płyn ubywa. Nie nic się nie miesza. Ani płyn z olejem, ani odwrotnie. Ktoś ma jakieś pomysły?

Chłodnicę sprawdzałeś? Szczelna jest?

[quote="tomcho666"]Chłodnicę sprawdzałeś? Szczelna jest?[/quote]

Tak tak, zrobiłem nawet obieg bez nagrzewnicy, i płyn dalej wywala. Decyzja podjęta, jutro zarzucam głowice.

No i znalazłem przyczynę ciśnienia w układzie chłodzenia. Wczoraj zrzuciłem głowice i zobaczyłem, że uszczelka była peknieta w jednym miejscu. Jutro odsylam głowice do planowania i kupuje części. We wtorek prawdopodobnie będę już sobie to powoli składał.
Zdjęcie uszczelki.


Jaką uszczelkę polecacie? Bo na miejscu mam Victora Reinza i Erlinga.

[quote="kuba90876"]Jaką uszczelkę polecacie? Bo na miejscu mam Victora Reinza i Erlinga.[/quote]

Obecnie jedyny słuszny wybór.

No to w takim razie jutro kupuje uszczelkę, wysyłam głowice do splanowania i składam wszystko do kupy.
Jeszcze jedno pytanie, jaki jest koszt samego splanowania głowicy?

50-100zł w zależności od zakładu/miejscowości.

Wymieniasz samą uszczelkę, czy razem z uszczelniaczami zaworowymi itp i czy ew. coś z dołem silnika robisz?

Dół silnika zostaje nie ruszany, ponieważ wszystko tam jest zdrowe. Kompresję ma na poziomie 1.3 atm na każdym cylku. Oleju nie bierze, od wymiany do wymiany czyli około 10-12 tyś km nie ubywa nic. Przedmuchów nie ma. W sumie to nawet nie wiem czy jest sens wymieniać uszczelniacze zaworowe, bo z silnikiem nic się nie działo.
Btw. Teraz przygody ze skrzyniami praktycznie mnie zrujnowaly, więc prawdopodobnie wyjdzie na samym planowaniu i wymianie uszczelki. Nic więcej nie będę robił, bo silniczek jest naprawdę w dobrej kondycji. A jednak uszczelniacze to kolejny dodatkowy koszt. Powoli uświadamiam sobie, że takie wydawanie pieniędzy staje się już nieopłacalne, bo same wydatki związane z samochodem, odkąd go mam już sporo przekroczyły koszt samego samochodu... To chyba będzie ostatnia rzecz, którą zrobię przy tym samochodzie :/

Miałem to zrobić pobieżnie, ale jak zwykle nie oszczędzam dziś zamówiłem uszczelkę pod głowice, uszczelkę kolektora dolotowego I wylotowego, 8 uszczelniaczy zaworowych, uczelniacz wałka rozrządu, pasek rozrządu, nowe szpilki głowicy, płyn chłodzący, olej + filtr i jeszcze pewnie kilka gratow o których zapomniałem jutro jadę z głowicą na sprawdzanie i planowanie i zabieram graty i składam wszystko do kupy i jeżdżę