VWPolo Klub

Problem może nawet i bardzo znaczący. Otóż gdy chcę przełożyć ze wstecznego na jedynkę, słyszę taki stuk w przekładni. Nie wiem czy to normalne, ale np. tydzień temu tego jeszcze nie było. Stuków nie ma gdy zmieniam z 1 na 2 itd, lub redukuję, wtedy też jest ok. Nie wiem co z tym wstecznym. Jak dla mnie nie jest to najszczęśliwszy sygnał. Po za tym czasami mam problem z wrzuceniem 1. Np. hamuję i staję przed skrzyżowaniem, chcę wrzucić tą 1, i nie wchodzi, puszczam lewarek, i próbuję delikatnie jeszcze raz, i jest ok, ale to są takie przypadki, raz na dwadzieścia prób. Może efekt mojego jeszcze nie umiejętnego zmieniania biegów. Prosiłbym o opinię kogoś obcykanego w temacie.

I jeszcze jedno. Wczoraj wymieniałem olej w silniku. Przeszedłem z półsyntetyka na mineralny. Po wymianie, przy przekręceniu stacyjki, zapala się kontrolka od oleju (nie temp. tylko ta taka 'konewka -?- oleju), czekam czekam i nie gaśnie. Odpalam silnik i kontrolka gaśnie. Poziom oleju jest dokładnie w połowie zakresu tolerancji (między minimum a maximum). Patrzałem czy mi nic nie cieknie, i faktycznie, z korka spustowego był malutki wyciek, ale korek dokręciłem i przestało cieknąć. Kontrolka jednak nadal się pali przed odpaleniem silnika. Wcześniej/ tj. przed wymianą tego nie było. Co to może oznaczać?

Z góry wielkie dzięki za każde informacje.

Ad.1 Wykliknięcie wstecznego jest zawsze głośne - charakterystyczny stuk.
Co do wbijania jedynki mam podobnie ale nie wiem czy to błąd czy wina regulacji czy ustawienia zębów. Te koła muszą jakoś się za siebie założyć. Miałem tak od zawsze.
Płynność wchodzenia biegów można ułatwić smarując elementy ruchome wybieraków. Z reguły nikt tam nie zagląda i są zardzewiałe, suche i zabłocone. Wyczyścić i nasmarować.

Ad.2 Przy wymianie oleju powinno się wymienić filtr oleju. Tym bardziej, że zmieniłeś typ oleju. Spróbuj zacząć od tego.

[quote="Artpolo"]Przy wymianie oleju powinno się wymienić filtr oleju[/quote]

Wymieniałem filtr oleju. Wcześniej był jakiś niemiecki, a wymieniłem na filtron jakiś tam. Koleś ze sklepu sprzedał mi taki według jego tabel i wykazów dopasowując do modelu i roku produkcji.

Jeśli chodzi o kontrolkę oleju to pali się zawsze przy włączonym zapłonie, a gaśnie jak zapalisz auto...

Przy zamianie kolejnych biegów na wyższe słychać charakterystyczny dzwięk (klick, pyk, pyk,itp.) czasami nie wchodzi jedynka ale trzeba wziąć na luz i popuścić sprzęgło i wcisnać je ponownie.
Najprawdopodobniej jest to koło zamachowe, które zbiegiem czasu jest coraz mniej trzyma. Nie trzeba od razu wymieniać, ponieważ wymiana wraz z robocizną jest dosyć kosztowna około 2,5 tyś PLN, ale proponuję odkładać pieniążka żeby nie dostać zaskoczenia podczas naprawy, co do zaplanowania naprawy to jest różnie w zależności od stopnia zużycia koła dwumasowego, jak już będą permanentne problemy ze zmianą biegów to wtedy jest już moment na naprawę. :cool2: