VWPolo Klub

Siema

Ostatnio miałem problem z moim polo (kod silnika: AUC), czasami się zdarzało, że dostawał zmuła i w ogóle nie przyspieszał np. 2,2k rpm i bardzo powoli wkręca się na obroty z gazem w podłodze i nagle dostaje kopa. Jeździłem tak do czasu aż przy mocniejszy przyspieszeniu zamigała mi kontrola check. Pojechałem na komputer i pokazały się następujące błędy:

P0300 Wykryto przerwę zapłonu – jakikolwiek cylinder B
P0301 Cylinder #1 – wykryto przerwę zapłonu A lub B / miganie
P0302 Cylinder #2 – wykryto przerwę zapłonu A lub B / miganie

Mocno zdziwiony bo świece i kable były wymieniane około rok temu, auto zrobiło przez ten czas nie więcej niż 20kkm.
Ale wykręciłem świece (BOSCH Super Plus) i nie wiem czy wyglądają jak powinny, poza tym jak to możliwe żeby po takim przebiegu już padły? Kable sprawdzę dokładnie organoleptyczne dziś wieczorem ale nie wyglądają na zniszczone.

Wrzucam fotki świec:


Jak myślicie? bo dla mnie wyglądają podejrzanie
Ps. W tym momencie w aucie są zamontowane nowe świece NGK V-line.

Nie wiem co moze sie dziac z twoim polo ale na pewno tak nie powinna wygladac świeca po wykręceniu

Tutaj masz opis :http://www.ngk.de/pl/technika-w-szczego ... uszkodzen/

Opis trochę ubogi ale dzięki Albo ja jestem ślepy albo moje świece są pomiędzy osadem a nagarem? Bo nie wyglada identycznie niestety jak żadna na obrazkach :/

Zaświecił mi się kilkanaście km po wymianie na stałe check, jutro jadę do znajomego na kompa i zobaczymy co powie vag..

Nikt się nie spotkał z takim nalotem u siebie albo wie co to może być? :piwo:

Podaj dokładnie symbol tych świec BOSCHA

Na świecach jest napisane FR7HC+

Dziś się przeraziłem i zmieniłem kable na nowe NGK bo ukazały się nowe błędy:

P1444 Czujnik pozycji zaworu recyrkulacji spalin EGR - wartość, problem wykonawczy
P0342 Czujnik wału rozrządu CMP A, bank 1 - niski sygnał

Niby jest lepiej ale jadę przegonić auto na autostradzie i zobaczę jak się będzie zachowywał, dam znać co i jak

nie ubywa ci oleju albo płynu chłodniczego delikatnie ?? miałem identycznie tak zasyfione świece w audi A3 po 8 tyś km jak mi uszczelka pod głowicą padłą delikatnie i płyn dostawał się do komory spalania i razem z olejem był spalany....oczywiście u ciebie nie musi być ta sama przyczyna co u mnie.

Ale czy Ty nie masz źle dobranych tych świec do silnika? Zerknij w te linki.
http://www.ngk.de/pl/wyszukiwarka-produ ... -11/17362/
http://sklep.intercars.com.pl/#/dynamic ... &typ=14172
Powinieneś mieć chyba te świece. Coś takiego widziałem jak u Ciebie w Golfie kolegi jak tankował "marketowe" paliwo ze stacji samoobsługowych. Nie wiem co tam leją do tych zbiorników ale kiedyś porównaliśmy Verve 98 i V-power do tego paliwa z takiej stacji, "woda" mineralna po prostu. Oczywiście nikogo nie namawiam do pchania się w koszty i tankowania tych drogich paliwa, to tylko moje spostrzeżenia.

PS: Nie doczytałem na końcu że już wymieniłeś te świece

Świece Bosch miałes źle dobrane, Zalecane świece to ŚWIECE NGK V-LINE 34 PZFR5D-11 i na takich powinienes jezdzić.Zresetuj błędy,zrób kilka kilometrów i sprawdz czy wystąpiły błedy. Niepokoi mnie komunikat z czujnika wału,bo może masz przeskoczony rozrząd na pasku?,do 4 żebów to się nic nie powinno dziać, ale powyzej juz głowica idzie spać.Może to nie jest to ale warto sprawdzic .Drugi komunikat to zawór EGR ,nic groźnego,bo to do celów ekologicznych ,i dla silnika nie jest groźne, aczkolwiek wpływa na jego moc,ale nie musi ,w zaleznosci w jakiej pozycji zatnie się zawór.Ale daj znac jak autko zachowuje się po wymianie świec i kabli i rzuc okiem na stan świec.

rozwiązanie twoich problemów masz przed oczami -(P0342 Czujnik wału rozrządu CMP A, bank 1 - niski sygnał)
musisz sprawdzić czy jest dobrze dokręcony lub wymienić na nowy inaczej świece i kable możesz sobie wymieniać
w nieskończoność.

Po jeździe próbnej, 100km po autostradzie bez oszczędzania auto sprawowało się jak należy, nie traciło mocy i przyspieszało jak powinno więc chyba rozwiązałem problem Niestety nie mam wtyczki w domu żeby sprawdzić czy są jakieś błędy ale check sie od tej proy nie pokazał ani razu. Zaniepokoiliście mnie wpisami wyżej więc proszę jeszcze o zgłębienie tematu:
[quote=""fajgi""]nie ubywa ci oleju albo płynu chłodniczego delikatnie ??[/quote]
Oleju ubywa przy mocnym ciśnięciu, ale nie ma na to żelaznej reguły.. Odkąd mam auto czyli 3,5 roku, to się tak dzieje a teraz wybiło dopiero 130kkm (przy kupnie 78)
[quote=""wacku""]Świece Bosch miałes źle dobrane, Zalecane świece to ŚWIECE NGK V-LINE 34 PZFR5D-11 i na takich powinienes jezdzić.Zresetuj błędy,zrób kilka kilometrów i sprawdz czy wystąpiły błedy. Niepokoi mnie komunikat z czujnika wału,bo może masz przeskoczony rozrząd na pasku?,do 4 żebów to się nic nie powinno dziać, ale powyzej juz głowica idzie spać.Może to nie jest to ale warto sprawdzic .Drugi komunikat to zawór EGR ,nic groźnego,bo to do celów ekologicznych ,i dla silnika nie jest groźne, aczkolwiek wpływa na jego moc,ale nie musi ,w zaleznosci w jakiej pozycji zatnie się zawór.[/quote]
Właśnie też tak patrze i faktycznie źle dobrane! A zmieniali je w serwisie pogwarancyjnym eh wstyd, chodź w katalogu polo nie ma tego bosha to w silniku lupo 1.0 auc są takie świece boscha dedykowane, nie wiem czy coś w lupo się coś różni?
I teraz dokładnie mam takie ngk'i jak piszesz wrzucone
A czy ten błąd wałka rozrządu mógł być spowodowany tym, że kable mocno iskrzyły na 3 cylindrach? Pełny rozrząd miałem wymieniany 4kkm temu i po wymianie nie było żadnej różnicy w działaniu silnika. Czy jak pasek przeskoczy choćby o ten jeden ząb jest w jakiś sposób zauważane? np. jakiś trzask etc?
Z egr'em juz miałem przejścia i został wymieniony na nowy przy około 90kkm i kosztował 720zł! więc też mi mina trochę zrzedła ale może nic mu się nie stało, bo podejrzewam, że przez złe spalanie mieszanki się mógł przyciąć..
[quote=""Grzela300""]Powinieneś mieć chyba te świece. Coś takiego widziałem jak u Ciebie w Golfie kolegi jak tankował "marketowe" paliwo ze stacji samoobsługowych.[/quote]
Jeszcze raz co do świec święta racja jak wyżej chodź mam wątpliwości bo troche to zamotane, o czy napisałem kilka linijek wyżej. Co do stacji tankuje na przemian jak mi wygodnie: statoil, shell, lotos, orlen więc chyba nie wina paliwa, chodź z tym nigdy nie wiadomo.
[quote=""wojtasek""]rozwiązanie twoich problemów masz przed oczami -(P0342 Czujnik wału rozrządu CMP A, bank 1 - niski sygnał)
musisz sprawdzić czy jest dobrze dokręcony lub wymienić na nowy inaczej świece i kable możesz sobie wymieniać
w nieskończoność.
[/quote]
To znaczy, że przy źle ustawionym rozrządzie kable i świece tak szybko szlag trafia? Eh tak jak napisałem wyżej rozrząd ma ma 4kkm i nie poczułem żadnej różnicy ale może coś źle zmajstrowali?

dziwi mnie typ świec jakie używasz, mogę się mylić ale do VW zazwyczaj zakłada się trójelektrodowe i spisują się one wyśmienicie, jednoelektrodowe jakoś nie trybią dobrze, sam to sprawdzałem, warto też wyregulować szczelinę do 1mm bo zazwyczaj jest ona za mała jak świece wyjdą z fabryki a to potrafi zepsuć wszystko.
Popraw też punkty masowe to też często zaniża wartości w różnych podzespołach i pojawiają się zbyt małe napięcia.

Panowie temat chyba powraca..
Auto zaczęło dusić szarpać migał check i zaświecił się na stałe.
Kupiłem dziś VAG'a i takie błędy wyskoczyły:
16684 Losowe wypadanie zapłonu
brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY
16688 Brak zapłonu cylinder 4
brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY

Poruszałem fajkami, skasowałem błędy. Pojeździłem chwile, dałem mu w kość i niby jest ok,

ale często zdarza mu się falowanie obrotów na biegu jałowym,
słyszałem, że może to być cewka?
Jak temat się powtórzy to mam zamiar pojechać do mechanika i sprawdzić czy ten rozrząd jest dobrze ustawiony.
Macie może jakieś podejrzenia co to może być? Co jeszcze było by warto sprawdzić?

Wyczysc czujnik polozenia walu.... albo jak mozesz to go podmien ale ostrzegam nie jest to ławty zabieg. Oraz sprawdz styki na kostce

Mnie to wygląda na spalanie stukowe... Takie same objawy świec w wczesnym stadium:) Czujnik spalania stukowego nie daje osobie znać? Zazwyczaj jest to przyczyną źle ustawionego zapłonu.