Jak w temacie chodzi mi o zawieszenie gwintowane... A mniej wiecej o to jak jest z jego twardoscia? Gwint jest twardszy od kitu? I czy przy maksymalnym podniesieniu auta na gwincie twardosc jest taka sama jak przy max obnizeniu, czy jednak zmieni sie kiedy auto jest podnesione na maxa na gwincie?
pozdrawiam.
zawieszenie gwintowane...
Moderatorzy: Global Moderator, Moderator
W dobrym gwincie masz możliwość regulacji nie tylko wysokości ale i parametrów tłumienia (odbicia, dobicia, napięcia wstępnego).
Kit obniża Ci zawieszenie na stałe - krótsze sprężyny+amorki o krótszym skoku. Kupujesz sprężyny obniżające o 20 mm i masz samochód 2 cm niżej - proste
Zaletą gwintu jest możliwość regulacji wysokości. Jak chcesz to go sobie odkręcasz - i masz obniżone ok -20~30mm. Więc na zimę luksusik, problem śniegu znika. A jak droga dobra, pogoda ładna to cała w dół, -110 i darcie tłumikiem po asfalcie
Co do twardości - wszystko zależy od gwintu i od ustawienia.
Powiem tak, że na dobrym gwincie, dobrze zestrojonym i prawidłowo opuszczonym różnica w porównaniu do serii niestety jest, ale nerki nie latają po całym organiźmie.
Tyle że każde zawieszenie regulowane trzeba umieć ustawić, boustawia się nie cała w dół i żeby nie darło na dołkach, tylko patrzy się na drogi, zakręty i załadowanie pojazdu.
(moje filozofie na temat ustawiania zawieszenia gwintowanego piszę po doświadczeniem z ustawianiem motocykla)
Kit obniża Ci zawieszenie na stałe - krótsze sprężyny+amorki o krótszym skoku. Kupujesz sprężyny obniżające o 20 mm i masz samochód 2 cm niżej - proste
Zaletą gwintu jest możliwość regulacji wysokości. Jak chcesz to go sobie odkręcasz - i masz obniżone ok -20~30mm. Więc na zimę luksusik, problem śniegu znika. A jak droga dobra, pogoda ładna to cała w dół, -110 i darcie tłumikiem po asfalcie
Co do twardości - wszystko zależy od gwintu i od ustawienia.
Powiem tak, że na dobrym gwincie, dobrze zestrojonym i prawidłowo opuszczonym różnica w porównaniu do serii niestety jest, ale nerki nie latają po całym organiźmie.
Tyle że każde zawieszenie regulowane trzeba umieć ustawić, boustawia się nie cała w dół i żeby nie darło na dołkach, tylko patrzy się na drogi, zakręty i załadowanie pojazdu.
(moje filozofie na temat ustawiania zawieszenia gwintowanego piszę po doświadczeniem z ustawianiem motocykla)
z gwintem jest tak wiem ze swojego doświadczenia, jak go obniżysz na maksa to będzie miększy bo sprężyna się luzuje a jak ją ściśniesz podnosząc auto to automatycznie robi się z samochodu wóz drabiniasty. Tyczy sie to oczywiście gwintów z dolnej półki typu GT Cupline, TaTechnix niestety nie mają one regulacji twardości jak np. Koni 2 wariant czy też Weitec