VWPolo Klub

Panowie mam pewien problem, robiłem swap koledze w polo na 3f, zakupił całego kompletnego swapa i zabrałem się do roboty, wszystko skręciliśmy tak jak powinno być miałem do podpatrzenia swojego 3f ale do rzeczy, zapalił od strzała po drobnej regulacji ładnie chodził równo na teście drogowym też wszystko dobrze poza tym że bardzo wolno się wkręca od 900 do 2000obr od 2000 wyżej normalnie idzie rakieta.
Ma ktoś jakiś pomysł albo spotkał się z podobną przypadłoscią, nie mam czym sprawdzić ciśnienia paliwa, filtr paliwa nie jest pierwszej świeżości a zew. pompa paliwa popiskuje już cichutko czasami.
Jest załozona nowa sonda lambda, niebieski czujnik, kable WN, świeczki, filtr powietrza, wyczyszczona przepustnica.
Dodam że aku nadaje się tylko na śmieci dwa razy przekręci i do ładowania chwilowo trzeba się przemęczyć możliwe że to przyczyna bedzie :?: nie mam żadnego na podmianę chwilową.

UP!!! Koledzy co tak rozleniwieni ma ktoś jakieś pomysły :?:

up

[quote="Czołg GT"]nie mam czym sprawdzić ciśnienia paliwa.[/quote]
od tego właśnie trzeba zacząć.

[quote="lukas2305"][quote="Czołg GT"]nie mam czym sprawdzić ciśnienia paliwa.[/quote]
od tego właśnie trzeba zacząć.[/quote]
A z innej beczki ale związane jaki przyrząd muszę mieć do pomiaru ciśnienia i ile będzie kosztował żeby mi do podstawowych pomiarów wystarczył

manometr/miernik do pomiaru ciśnienia paliwa.
najtaniej to będzie z allegro, coś takiego: http://allegro.pl/tester-miernik-cisnie ... 21734.html

Czołg GT
A zapłon ustawiony?? może być że go dusi na początku

Czołg GT sprawdz zapłon to raz
sprawdź świece czy czasem ich nie zalewa
wyczyść przepływomierz i sprawdź czy ma pełne otwarcia
podciśnienia czy są na 100% dobrze powpinane

Trochę grzebałem no z zapłonem to bym musiał ustawić sprzętem, przestawiałem na rozgrzanym podczas pracy i tak samo robiło no może lepiej ale wtedy nie szło mu ustawić wolnych obrotów i trzymał ponad 1000, te podciśnienia założone prawidłowo ale podejrzane jest to że jak je po odpinam nie ma zmian, chodzi tak samo a i dodatkowo nie powiedziałem że słabo reaguje na kręcenie śrubką do obrotów.
Przepływka była wyczyszczona no i pewnie rozregulowana jest ale to tam później się ogarnie bo nie sądzę że to będzie jej wina.
Pierwsze co to musimy to aku podmienić bo się wykończe :commando: potem wężyki podciśnienia powymieniam, TPS było coś grzebane najlepiej wymienić tylko lipę mam bo skąd :?:, ciśnienie paliwa zmierzyć i pytanie jaka wartość powinna być w 3f

Z tego co pamiętam w 3F powinno być ciśnienie 3,0 bar. Sprawdza się na tej śrubce która jest po prawej stronie listwy wtryskowej. Tam się wpina manometr. Wiem, że można było zrobić ogólny test pompy poprzez zmierzenie objętości pompowanego paliwa/ na sekundę. Opis jak to zrobić był w "Sam naprawiam...", ale wątpię czy to miarodajny test. Raczej taki bardziej poglądowy. Dodam jeszcze tylko że w swoim 3f wymieniłem kiedyś lambdę (kostka mi się popsuła a akurat miałem drugą) i odczułem spadek mocy w przedziale 1000-3000 obrotów. Jednak nie był to jakiś drastyczny spadek mocy. Pozdrawiam.

Dobra panowie jedziemy dalej
Ogółem problem rozwiązany, wina leżała w nieszczelnych podciśnieniach bo z tym wkręcaniem się na obroty do 2K to była tragedia, ale jest teraz podobny bardzo problem choć mniej uciążliwy.
Dla leniwych jeszcze raz, jest załozona nowa sonda lambda, niebieski czujnik, kable WN, świeczki, filtr powietrza, wyczyszczona przepustnica no i doszła nowa pompa paliwa, zapłon jest dalej do ustawienia ale jak na razie mam go na oko i nie będzie to przyczyna.
Na biegu jałowym wkręca się od około 800obr. na maxa tak jak powinien, potem jak obroty spadają zatrzymują się na około 1100 chwile je trzyma i spadają do 600-700 na pogranicze zgaśnięcia silnika.
Podczas jazdy w zasadzie jest ok ale trzeba mu podawać gazem żeby nie zgasł na krzyżówce i czasami się dławi do 2000 obr ale jedzie potem rwie jak szalony :crazy:
Jakie macie pomysły :?: dodam że kopułka i palec by się przydało wymienić ale to jak podskoczę do sklepu no i podejrzany jest TPS był już rozbierany i platynki szału nie robią są pogięte trochę je poprawiłem no i rezystancje sprawdziłem na pinach równo podchodzi bez żadnych przerw tylko nie wiem jakie powinny być wartości.
Wszelkie podpowiedzi mile widziane już się więcej nie podejmę swapa dla kogoś, jedynie u siebie na G ewentualnie z kimś:piwo:

jeszcze przepływki my nie mierzyli :butcher:
Więc zrób pomiar jak poniżej. Dorzuce to potem do tutoriala z diagnostyką silnika.

A więc na zgaszonym silniku odpinasz wtyczkę przepływki:

Zgodnie z numeracją jak na rysunku:
- Najpierw pomiar czujnika temperatury:
Podłączasz omomierz między piny 1 i 4. Zakres na omomierzu ustawiasz na 20kOhm. Zgodnie z tabelą sprawdzasz wyniki pomiaru:
dla temperatury 0stopni -> rezystancja 5-6,5kOhma
10stopni -> 3-4k
20stopni -> 2,2-2,8k
30stopni -> 1,5-2k

- Teraz pomiar potencjometru przepływki:
Podłączasz omomierz między piny 2 i 3. Zakres na omomierzu ustawiasz na 20kOhm. Ruszasz klapą przepływki - rezystancja ma się zmieniać (w jakim zakresie to muszę jeszcze poszukać info; podejrzewam, że będzie się zmieniać od 0 do 1k).
Podłączasz omomierz między piny 3 i 4. Rezystancja powinna być stała niezależnie od ruchu klapy w przedziale od 0,5 do 1kOhma.

A widzisz bo nie dodałem jeszcze o przepływce, według twojego tutorka będę musiał jeszcze sprawdzić bo zauważyłem że jak trzymał obroty 650-700 i miałem odpięta puszkę filtra powietrza i delikatnie popchnołem przepustnice w przepływce wkrętakiem to było ok i trzymał 800 tak jak powinno być tyle że nie było sposobu żeby to przetestować na drodze, myślałem żeby ten ogranicznik czymś wydłużyć żeby była maleńka szpara, jak obadam to dopisze do twojego tutoriala. lukas2305ten tutorial jest ogólnie tylko do polo czy do wszystkich przepływomierzy ze starego vaga.
Dodatkowe pomysły mile widziane bo to się może przydać przyszłym pokoleniom.

[quote="Czołg GT"]lukas2305ten tutorial jest ogólnie tylko do polo czy do wszystkich przepływomierzy ze starego vaga.[/quote]
tu jest specyficzny rodzaj przepływki. Bo pomiar jest robiony potencjometrem. W innych/nowszych samochodach to jest bardziej skomplikowane bo mamy tak element grzejny i rezystor pomiarowy o odpowiednim współczynniku temperaturowym. Działanie takiego czujnika polega na jego wychładzaniu pod wpływem przepływającego powietrza. Im więcej powietrza przewali się przez przepływomierz tym zimniejszy rezystor pomiarowy.

Do regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego służy śruba po prawej stronie przepustnicy:


Jest jeszcze śruba regulacyjna na samej przepływce. Ale ta służy co zmiany CO w spalinach, więc samemu nie grzebać bez odpowiedniego czujnika w wydechu.

lukas2305 Zrobiłem te pomiary przepływki i zaczniemy od czujnika temp.przy około 20st miernik pokazywał 2,09K dmuchnąłem cieplejszym powietrzem suszarką do włosów i rezystancja malała czyli posądzam że czujnik jest ok.Teraz rezystancja stała między pinami 3-4wynosiła 0,56K czyli tez ok, ale jak mierzyłem klapę między pinami 2-3 to zakres zaczynał się od 0,65K do 1,0K no i ewidentnie cyfry skakały jak chciały do wychylenia klapy o około pół centa do max jednego pomiar falował delikatnie wzrastała rezystancja przestałem dalej wychylać i wracało do początku przy wychylonej klapie, potem dalej odchylałem klapę i już szło normalnie do 1K ale do połowy maksymalnego otwarcia klapy od połowy dalej do końca nieznacznie rezystancja spadała do 0,90.
Pomiar klapy robiłem ze 4 razy i raz było tak że przy zamkniętej klapie pokazywało 1,0K do 2,0K :crazy: byłem zaskoczony założyłem wtyczkę do przepływki odpaliłem auto na chwile trzy razy przegazowałem zgasiłem i jeszcze raz pomiar i było tak samo jak piszę wyżej.
No i jakie stwierdzenie Panowie :?: