VWPolo Klub

Sprawa wygada tak ze po odpieciu sondy silnik zaczal pracowac mi normalnie (wczesniej nie). Zgasilem silnik i uruchownilem ponownie (nadal na wypietej sondzie) i znow zaczal pracowac nierowno. Czy mozliwe ze poprzestawialo sie cos w komputerze? Bo juz sie ucieszylem ze znalazlem zrodlo nierownej pracy silnika a tu znow to samo. Jak myslicie, wymiana sondy pomoze skoro na wypietej dalej chodzi nierowno?

a czujnik temperatury sprawdzales

odpinalem go i bez roznicy

Ja tez mam podobny problem. Tylko jak wypnę czujnik temperatury to obroty spadają. Też myślałem że u mnie sonda padła ale na trasie spalanie poniżej 5L. Jak zimny to obroty jak marzenie a jak przekroczy ponad 70 stopni to już masakra czy na luzie czy na biegu jak jadę to czuć te dodawanie obrotów. Może to krokówka Kolego?? Ja narazie jeżdżę na tym 2 miesiące i git...

Tak jak pisaliśmy niedawno, obstawiałbym tutaj dwie rzeczy, niebieski czujnik i sondę. Mówisz że niebieski ok, w takim razie podmień sondę

Jesli nie sonda to co? ;P

to niebieski czujnik

Odpialem niebieski czujnik. Poprawilo sie, chwile pojezdzilem i sie pogorszylo czy moj samochod jest jakis dziwny? ;P

Nie chciałbym się powtarzać, aby nie być posądzonym o nabijanie postów, ale na Twoim miejscu podmieniłbym sondę na sprawną, jeżeli to nic nie da to niebieski czujnik. Nic innego na forum chyba nie wymyślimy.

[quote=""zar3k""]Odpialem niebieski czujnik. Poprawilo sie, chwile pojezdzilem i sie pogorszylo czy moj samochod jest jakis dziwny? ;P[/quote]

Hehe no to witaj w klubie:) Ja zamierzam wymienić niebieski czujnik, sondę i krokówkę dla świętego spokoju i myślę że problem zniknie. A Tobie na zimnym/ciepłym świrują obroty czy to nie ma nic do rzeczy?? Speede_ZGL dobrze mówi, ale na zaś i sondę...

W sumie to chyba nie ma roznicy

Ja miałem zepsutą sondę i na zimnym w miarę równo szedł choć nie tak jak powinien a jak się zagrzał to obroty falowały. Jak wtedy odłączyłem sondę to równiej chodził niż z nią i wymieniłem sondę na nową

Dzisiaj podpiąłem się multimetrem, wskazał mi 1,2V nie będzie to raczej za dużo (nagrzany silnik ale nie było 90) szukałem w necie informacji ile volt, i nic konkretnego... jak stwierdzić jednoznacznie że kaput? VAG ma dostęp do sondy w naszych Pololotach?
Tu podają do nowszych modeli polo:
http://allegro.pl/sonda-lambda-vw-golf- ... 27343.html
"Napięcie pracy od 0 ÷ 1V" raczej to 1.2 oznacza kaput... czekam może jeszcze na info o VAG

sonda powinna pokazywać tak jak napisałeś teoretycznie 0-1V, praktycznie 0,2-0,8V.
VAG-COM nie pokazuje samego napięcia ale wynikający z niego AFR.
piąta kolumna grupy 000, zakres 0-255, 128- mieszanka stechiometryczna, 255- uboga, 001 bogata
można to bardzo łatwo przekalkulować na wolty.

jak będziesz kupował lambde to polecam ci wziąć uniwersalną 4 przewodową NGK. Wtedy przelutujesz sobie wtyczke ze starej sondy, a uniwersalna zawsze tańsza niż dedykowana

lukas2305
dzięki za konkrety!
myślałem nad używką najpierw, takie rzeczy które mają małą wagę gość mi oddaje za pół darmo, jak sam ja wytargam