VWPolo Klub

Przyjdzie mi najprawdopodobniej wymienić piastę w tylnim lewym kole. Rozejrzałem się jak mniej więcej kształtują się ceny:
SKF - ok. 320zł
FAG - ok. 210zł

Czy rzeczywiście FAG obniżył jakość produktów, czy raczej SKF zawsze było na wyższej półce cenowej? Do tej pory myślałem, że jakościowo i cenowo podzespoły tych firm wyglądają podobnie.

wg mnie to niema zadnej roznicy i mam pytanko patrzyles w jakims sklepie motoryzacyjnym czy w intercarsie? w intercarsie chciali mi sprzedac skfa za 350 a w motoryzacyjnym kosztowal juz 280

ja bym raczej powiedział, że SKF obniżył loty i można trafić często na kiepskie partie
bierz FAG-a, jest producentem, który dostarcza łożyska do pierwszego montażu samochodów koncernu VAG
Cena jaką Ci zabronowano za te łożysko jest bardzo dobra.

[quote=""Zoodix""]patrzyles w jakims sklepie motoryzacyjnym czy w intercarsie?[/quote]

W intercarsie nawet nie szukałem. Zwykle mają tam baardzo wysokie ceny. Znalazłem FAG-a w takiej cenie na allegro:
http://allegro.pl/fag-piasta-tyl-lupo-p ... 89810.html

Teraz kwestia bardziej praktyczna. Próbowałem dziś odkręcić śrubę mocującą piastę, ale nawet nie chce drgnąć. Specjalnie kupiłem nasadkę 12-ramienną rozmiar 30 ale siłowanie się z tym to strata czasu. Nie wiem czemu to tak mocno siedzi, bo hamulce (a więc i piasta odkręcana) były wymieniane niecały rok temu. Prędzej podniosę całą belkę niż ruszę tę śrubę. Przyłożyć młotkiem nie bardzo można, bo to w końcu łożysko. Ma ktoś pomysł na to dziadostwo?

P.S. A gdzieś czytałem, że odkręca się ją palcami

[quote=""twister""]Nie wiem czemu to tak mocno siedzi, bo hamulce (a więc i piasta odkręcana) były wymieniane niecały rok temu.[/quote]
A zawleczkę wyjąłeś?
Opis jak mniej więcej powinna przebiegać procedura:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=265415
Mniej więcej bo to Golf II i nie wiem czy jest podobnie w polo, ale ogólny zarys jest

Cóż, przyglądałem się dokładnie i nie znalazłem żadnej zawleczki. Wersja zintegrowanego łożyska z piastą chyba nie posiada tego zabezpieczenia, bo jest niepotrzebna. Mylę się?

U mnie nie ma już zawleczki. Jeżeli nie masz pneumata to pozostaje rura.
Solidny klucz, długa rura zaparta o ziemię i pchasz auto. Mój magik szwagier robi to z włączonym silnikiem i na biegu
Warto nie pomylić biegu, żeby komuś zębów nie wybić.
Warto to czymś spryskać dzień przed odkręceniem jeżeli zapieczone.

twister
nie mylisz się nie ma żadnej zawleczki, przechodziłem przez to samo z tym ze poradziłem sobie z tym w dosłownie 5min. podnośnik+klucz pneumatyczny może było tak zapieczone ale poszło powodzenia

Chwilę mi zajmie zanim zdobędę klucz pneumatyczny albo poćwiczę na tyle, żeby to ruszyć rękoma W międzyczasie zauważyłem, że z tego koła (tylne lewe) zaczyna wydobywać się jakieś szuranie w momencie pokonywania zakrętów w prawo. Wydaje mi się, że lewe koła są wówczas bardziej dociążone i może to być łozysko, które hałasuje. Ale poprawcie mnie jeśli się mylę.

te lewe lozyska cos widze to jedna wielka padaka u mnie tez do wymiany leci a co do odkrecania to tak jak mowia koledzy i ja potwierdze ze zawleczki byly we wczesniejszych polo gdzie mozna bylo z tylu wymienic samo lozysko, te sruby sa fabrycznie ostro zakrecone, ja wzielem do roboty kumpla ktory trzymal klucz przy piascie a ja okrecalem dwumetrowa rurka i poszlo jak z platka bo pamietac trzeba moc do okrecenia sruby to sila razy ramie ;d u mnie juz jest tak wyrobione ze kiedys szumialo przy 80 wczesniej 60 teraz i przy 40 jest glosno wiec wymiana to priorytet, pola garaz i czekamy do wyplaty a co do szurania kola kolego to u mnie to samo przy skrecie