VWPolo Klub

Witam serdecznie. Mam taki problem. Szykuje się do przeszczepu kilku gratów z GTi do mojego AUA wzorem Tofika. Niestety musiałbym zakupić gdzieś orginalny zawór EGR od GTi. Chciałem tego uniknąć... Zaślepiony EGR emituje kupe błędów, z wyjęta wtyczką jest lepiej natomiast zostaje irytująca kontrolka na zegarach. Chciałbym jakoś oszukac komputer że z EGRem jest wszyskto ok :twisted:

Przeczytałem ciekawy wątek na elektrodzie. Chłopaki w oplach zakładają takie ustrojstwa. Niestety nie znalazłem schematu dla VW. Czy ktoś kto się zna troche na elektronice może zerknac do tego tematu??? Warto powalczyć z tematem... bo spaliny nie beda lecieć do kolektora ssącego.

http://forum.vkp.h2.pl/lofiversion/inde ... 66046.html

hey ja mam polo 6N z silnikiem 1.4 8V o oznaczeniu APQ i mam usunięty zawór EGR. wszystko zostało zrobione w salonie VW w niemczech i z tego co mi mówiła poprzednia właścicielka był zmieniany program w kompie silnika aby nie wyskakiwały błędy więc podobnie powinno być przy twoim 16V

w serwisie nie koniecznie autoryzowanym , wystarczy ze beda miec oprogramowanie vw w swoim komputerze , i moga ci przekodowac Twoj EGR tak aby dzialal zgodnie z twoim silnikiem. U mnie tak bylo , wymienilem egr na jakis z innego modelu , mial inny nr seryjny , i ta operacja sie udala .

Niewiem jak w benzynce ale w tdi czasami robiło się tak że rurke od spalin zaślepiało się blaszką i w ten sposób rozwiązywło się wiele problemów.Możesz tego spróbować. Niemasz nic do stracenia.

[quote="inginio"]Niewiem jak w benzynce ale w tdi czasami robiło się tak że rurke od spalin zaślepiało się blaszką i w ten sposób rozwiązywło się wiele problemów.[/quote]

W silniku benzynowym po zaślepieniu EGR'a wywala błąd - jak wcześniej pisał kolega limpek - tak więc to nie wyjście z sytuacji.

Ja po zaslepieniu mialem bledy EGR MOVa i sondy nr 2 Po 10 km wyskakiwał tryb awaryjny i auto na nic nie reagowało.
Po odlaczeniu wtyczki auto lepiej zaczęło jeździć na niższym pułapie oraz obroty pryz trzymaniu gazu na starcie nie falowaly. Bledy tylko byly EGR niczego wiecej, i tak auto jeździ do dziś U mnie byl robiony program lecz przeprogramować EGR sie nie dało. Nie wiem jak jest z emulatorami ale ja proponuje zalepić sobie kontrolkę i śmigać dalej

U mnie w 6N2 wymieniałem głowicę i pokrywę klawiatury na taką, w którym nie było otworu na zawór EGR, więc zawór jest przykręcony tylko do ozdoby, jedyne błędy które wyskakują po około 300-500km (zapala się kontrolka Check) to:
16711 - Knock Sensor 1 (G61): Signal too Low
P0327 - 35-10 - - - Intermittent
17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean
P1128 - 35-10 - - - Intermittent
17545 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Rich
P1137 - 35-00 - -

ale to raczej nie ma z tym związku.

[quote="Trancer_GTR"]W silniku benzynowym po zaślepieniu EGR'a wywala błąd - jak wcześniej pisał kolega limpek - tak więc to nie wyjście z sytuacji.[/quote]
Ma pewno?, w AHW też?.

Jesli masz elektroniczny EGR to wywali błąd. Lecz jeżeli masz EGR na podciśnienia kolektora to mozna zaślepiać i odlaczac podciśnienia i nie powinno byc bledu

No u mnie jest to nie szczęście że mam ten sam silnik co TOFIK czyli AUA. Czyli elektroniczny EGR. Gadałem z panem który specjkalizuje się w jednostkach napędowych VW. Powiedział że najprościej będzie podczas strojenia auta pogrzebać w sofcie. Powiedział też że mógłby się pokusić o skonstruowanie emulatora ale na odległość tego nie zrobi. Musiał by znać wszystkie napięcia i opory, czyli bez rzeźby i tygodnia na kanale pewnie się nie obejdzie :bye:


Niestety czy chce czy nie muszę się pozbyć EGRu ponieważ mam graty od GTI a nie od AUB. Co dziwne w gti nie było tego zaworu więc w kolektorze dolotowym który jest w dodatku krótszy nie ma nawet miejsca na to

GTI mialy EGRy lecz byly mocowane innaczej ale jak to nie mam pojecia trzeba by spytac wlascicieli GTI .