VWPolo Klub

Witam Szanownych Kolegów.

Na wstępie chciał bym powiedzieć iż jestem "początkującym" użytkownikiem i proszę o wyrozumiałość.

Posiadam VW POLO 1.0 rocznik 1996r wersja 6N na Mono-wtrysku.

Tak jak sam tytuł wskazuje mam mały problem z obrotami na biegu jałowym.
Podczas zapłonu i pracy na zimnym silniku na biegu jałowym samochód dostaję wibracji.Na samym początku trzyma obroty w wysokości 1000 obrotów. z kawałkiem a następnie obroty spadają poniżej 700-800 max do 9-set obrotów i zaczynają się wibrację.Zauważyłem iż dodając gazu i podnosząc obroty do 1000-1100 samochód zaczyna pracować równo bez wibracji.Wczoraj wieczorem podczas inspekcji dojrzałem się iż jeden z przewodów gumowych z dwoma rożnymi średnicami odchodzących z filtra powietrza a tak dokładnie od zaworu zwrotnego jest uszkodzona i skorodowana.Wymieniłem przewód lecz bez marnych rezultatów dalej jest to samo co było.
Teraz pytanie do was jaka może być tego przyczyna że tak się dzieje??
Czy może być to wina Mono-wtrysku czy starczy też wyczyścić przepustnice i założyć nowy filtr powietrza i wszystko od nowa zaprogramować?? Jeśli spotkał się ktoś z podobnym przypadkiem proszę lub wie co się dzieje to proszę o pomoc przy rozwiązaniu tego problemu.
Podczas dzisiejszego demontażu przepustnicy z mono-wtryskiem usunąłem starą wydmuchana uszczelkę w klejoną na sylikon techniczny.Mam takie pytanie czy zamiast papierowej uszczelki nie powinno być tam gumowej podstawy mono-wtrysku ?? Może w tym jest problem że brakuje tam tej podstawy??
Pozdrawia

Sprawdz czujnik temp cieczy chłodzącej no i pewnie czyszczenie i adaptacja przepustnicy

jeśli nie masz podstawy monowtrysku to w tym szukałbym przyczyny, zasysa ci lewe powietrze i dlatego takie dziwne objawy. Zapodaj kilka fotek abyśmy mogli to ocenic wzrokiem.

Raczekj czyszczenie przepustnicy u mnie w poli na poczatku było ok ale po prawie 3 latah uzytkowania i nie czyszczeniu przepustnicy tez pojawił sie ten problem.

[quote="michel_123"] wysokości 10tys. z kawałkiem [/quote]
[quote="michel_123"]spadają poniżej 7-8 tys max do 9 tys. [/quote]
Chłopie zmień te oznaczenia, bo przy takich obrotach to silnik by ci wyfrunął spod maski. tak o jedno zero się pomyliłeś.

Po rozruchu zimnego silnika powinienes miec w granicy 900obrotów po rozgrzaniu troszke ponad 800obr z tego co kojaże.

Bieg jałowy:
AER - 660-740 obr/min po rozgrzaniu
AEV - 750-850 obr/min po rozgrzaniu
ALL - 650-750 obr/min po rozgrzaniu

[quote="czaja"]Bieg jałowy:
AER - 660-740 obr/min po rozgrzaniu
AEV - 750-850 obr/min po rozgrzaniu
ALL - 650-750 obr/min po rozgrzaniu[/quote]
AEX u mnie w okolicach 900 obr/min

[quote="wrotek_poz"]AEX u mnie w okolicach 900 obr/min[/quote]
Wrotek
Mówimy tu o silniczkach 1.0 i tylko do takich podałem dane

Dzięki Wielkie Kolego :piwo:

Mam jeszcze do was takie jedno pytanie odnośnie tej podstawy wtrysku.
Czy mogli byście mi wskazać gdzie mógł bym kupić nową podstawę. :?:
Poniżej załączam link do zdjęcia przedstawianej podstawy jaką mam u siebie w samochodzie.
[size=99px]http://www.intercars.com.pl/dynamic/uni ... c=0&moto=0[/size]


I teraz mam takie pytanie do was koledzy czy do tej podstawy która wam przedstawiłem nie jest potrzebna gumowa podstawa wtrysku centralnego :?:
Poniżej Link
http://www.intercars.com.pl/dynamic/uni ... c=0&moto=0

Liczę na wszą pomoc
Pozdrawiam

Witam na moim VW Polo 1999 ALL mam na dobrym paliwie 1050 ~1100 obr/min a na "sikach" z dna baku 850~900 obr/min i wtedy słychać stukot i nierówną pracę ,wczoraj oglądałem świece i są czyste jasno-brązowe elektrody bez nagaru.Ale niestety tu u nas takie paliwko sprzedają :-(.

Ja też nie mam podstawy a w dodatku mono wtrysk mam z 1.4 ABD i mam 800-750 obrotów i normalnie pracuje. Miałem podobny problem lecz wymieniłem poduszkę skrzyni i od razu lepiej. Jeszcze wymienie silnikową i powinno być spoko. Dam ci taka małą rade nie kupuj całej łapy kup tylko gumę:) Na garażu możesz ja sam wymienić . U mnie była już zdewastowana i sparciała:)

Pozdro.

Witam polecam post:
http://vwpoloklub.pl/forum/viewtopic.ph ... 93#p635493
niestety ale szczelności w układzie podciśnienia to podstawa w małych silnikach u mnie wąż od odmy (wąż odpowietrzenia wału korbowego), przy okazji zniknęło "masło" pod korkiem wlewu oleju :-D nawet gdy jeździ się po mieście po parę kilometrów. To mit że tym samochodem trzeba jeździć po trasie kilkanaście kilometrów, klekotanie też zniknęło i słychać jedynie przez parę sekund po odpaleniu , przy drugim odpaleniu już nic nie słychać (klekotania zaworów).

Obroty po odpaleniu 1100 a po rozgrzaniu 700-800 obr/min.