VWPolo Klub

jak w temacie

2,0 we wszystkie koła

dzieki, a skad wiesz ze zapytam? bo w mojej ksiazce po niemiecku pisze zeby na przod dac wiecej niz na tyl, ale i tak ustawie tak jak napisales

darot sprawdź na klapce wlewu paliwa - tam jest podane jakie ciśnienia do jakich opon mają być. Z tyłu z reguły się więcej pompuje jak jest auto obciążone (full bagażnik i komplet osób)

2,1 / 2,1 sam kierowca
2,4 / 2,7 w pełni obciążony

2.0 powinno zimą wystarczyć, tu masz dokładniejsze dane.
http://img63.imageshack.us/img63/9614/beztytuuqx.jpg

ja od zawsze daje 2.0 i nidgy nie mam problemu
z reszta masz na klapce napisane ale ja sie tym nie sugeruje

ja tez sie tym na klapce nie sugeruje, bo nie wiem o jaki rozmiar opon tam chodzi, ja mam tam jakies dziwne cyfry

Zaczerpnięte z Instrukcja obsługi VW Polo.

az 2,5 i 2,3 przy 185/55/14 to ja mam takie letnie i mam 2,2 2,0

Ja daje na przód 2,2 na tył 2,0

[quote=""darot""]az 2,5 i 2,3 przy 185/55/14 to ja mam takie letnie i mam 2,2 2,0[/quote]
Ale powyższa tabela odnosi się TYLKO do opon zimowych. Dla opon letnich masz dane pod klapką wlewu paliwa.

2.1 z przodu i 2.0 z tyłu.
2.2 za twardo 2.0 za mało z przodu. i to samo z tyłu -+1 z tyłu.

Nie wiem czemu ludzi dają tyle samo z przodu i z tyłu jak tył jest lżejszy...

sieran napisz może nam dlaczego tak sądzisz

[quote=""sieran""]Nie wiem czemu ludzi dają tyle samo z przodu i z tyłu jak tył jest lżejszy...[/quote]
Akurat obciążenie osi nie jest w prostej zależności do wartości ciśnienia w ogumieniu.
Z czasów moich związków z Politechniką Świętokrzyską ( Instytut Pojazdów i Maszyn Roboczych - ale b. dawno ) :
był robiony taki test ( FSO Polonez 1,6 obciażony tylko kierowcą , przejazd kontrolny po małej pętli toru Kielce ) :
przód 1,4 , tył 2,0 = samochód jedzie normalnie, trzyma się drogi, wchodzi w łuki itd .
przód 2,0 , tył 1,4 = samochód jest niestabilny, w zasadzie nie pozwala się wprowadzić w łuk, a jak już w łuk wejdzie, ma tendencję do wpadania w poślizg tylnej osi.
A w tym samochodzie tył był wybitnie lżejszy.
Rozkład ciśnień w ogumieniu tak bardzo wpływa na charakterystykę pojazdu w ruchu, że w krańcowych przypadkach zaleca się wręcz dopompowanie opon ( nie tylko w związku z ich większym obciążeniem ). Polo III akurat jest takim przypadkiem, na najwęższych z zalecanych opon widać to najwyraźniej ( wartości ciśnień podałem uprzednio ).