Re: Błedy w klimatyzacji - co robic ...
: 28 sie 2011, 18:43
Witek6935
Taki sposób sprawdzenia działania silniczka podałem dla osób :
1 - które podłączały kompa
2 - pojawiły się błędy klimy związane ze sterowaniem
3 - i muszą uszkodzony silniczek wymontować do naprawy (lub zakładają działający sprawny).
Zamiast regulowanego zasilacza można można użyć rezystor , albo zwykłą żarówkę 12V wpiętą w obwód między akumulator a silniczek. Chodzi o to tylko żeby silniczek powoli obracał zębatkę , aby był dobrze widoczny moment czy w mierzonym potencjometrze jest przerwa w obwodzie.
[quote=""Witek6935""]Poza tym, tak podłączając sprawdziłby tylko działanie silniczka - podzespołu elementu V68, a nie potencjometru. A jak wiadomo nie to jest powodem usterki.[/quote]
Najczęstszym powodem usterki silniczka klimatyzacji jest zużyta ścieżka oporowa potencjometru.
Jeżeli w samochodzie ustawimy temperaturę (na przykład) 20 stopni , to silniczki sterujące będą utrzymywać klapy w prawie tej samej pozycji przez cały czas działania klimy , tylko nieznacznie korygując ustawienia. Powoduje to , że potencjometry sterujące zużywają się dosłownie w jednym miejscu i w momencie gdy chcemy zmienić znacznie temperaturę , sterownik zaczyna "wariować" bo nie może odczytac sobie rezystancji z powodu przerwy w potencjometrze.
W prawidłowo zregenerowanym potencjometrze klapy sterujące będą reagować nawet na niewielkie zmiany temperatury.
[quote=""Witek6935""] ale pisząc takie teksty na temat innej wypowiedzi podważasz wiedzę kogoś, wcale samemu nie mając racji.[/quote]
Swoją wiedzę na temat naprawy silniczków sterujących klimy oparłem na doświadzczeniu , które zdobyłem przy naprawie swojego Climatronica.
Do naprawy miałem aż 3 silniczki (V68 , V70 , V71).
Oprócz problemów ze zmianami temperatury , moja klima potrafiła mi podczas jazdy "pozamykać" wszystkie wyloty powietrza (na szybę , na pasażera , na nogi ) , dlatego musiałem rozebrać cały pulpit i odłączyć poduszki - w moim przypadku naprawa bez demontażu całego pulpitu byłaby niemożliwa.
Regeneracja potencjometru za pomocą sprayu do styków przyniosła poprawę tylko na kilka miesięcy. Dlatego do kolejnej naprawy wykorzystałem potencjometry innego typu , które udało mi się dopasować do obudowy silniczków.
Od tamtej pory mija już parę lat , a klima działa bez zarzutu.
Mam nadzieje , że wyjaśniłem problem :oki:
Taki sposób sprawdzenia działania silniczka podałem dla osób :
1 - które podłączały kompa
2 - pojawiły się błędy klimy związane ze sterowaniem
3 - i muszą uszkodzony silniczek wymontować do naprawy (lub zakładają działający sprawny).
Zamiast regulowanego zasilacza można można użyć rezystor , albo zwykłą żarówkę 12V wpiętą w obwód między akumulator a silniczek. Chodzi o to tylko żeby silniczek powoli obracał zębatkę , aby był dobrze widoczny moment czy w mierzonym potencjometrze jest przerwa w obwodzie.
[quote=""Witek6935""]Poza tym, tak podłączając sprawdziłby tylko działanie silniczka - podzespołu elementu V68, a nie potencjometru. A jak wiadomo nie to jest powodem usterki.[/quote]
Najczęstszym powodem usterki silniczka klimatyzacji jest zużyta ścieżka oporowa potencjometru.
Jeżeli w samochodzie ustawimy temperaturę (na przykład) 20 stopni , to silniczki sterujące będą utrzymywać klapy w prawie tej samej pozycji przez cały czas działania klimy , tylko nieznacznie korygując ustawienia. Powoduje to , że potencjometry sterujące zużywają się dosłownie w jednym miejscu i w momencie gdy chcemy zmienić znacznie temperaturę , sterownik zaczyna "wariować" bo nie może odczytac sobie rezystancji z powodu przerwy w potencjometrze.
W prawidłowo zregenerowanym potencjometrze klapy sterujące będą reagować nawet na niewielkie zmiany temperatury.
[quote=""Witek6935""] ale pisząc takie teksty na temat innej wypowiedzi podważasz wiedzę kogoś, wcale samemu nie mając racji.[/quote]
Swoją wiedzę na temat naprawy silniczków sterujących klimy oparłem na doświadzczeniu , które zdobyłem przy naprawie swojego Climatronica.
Do naprawy miałem aż 3 silniczki (V68 , V70 , V71).
Oprócz problemów ze zmianami temperatury , moja klima potrafiła mi podczas jazdy "pozamykać" wszystkie wyloty powietrza (na szybę , na pasażera , na nogi ) , dlatego musiałem rozebrać cały pulpit i odłączyć poduszki - w moim przypadku naprawa bez demontażu całego pulpitu byłaby niemożliwa.
Regeneracja potencjometru za pomocą sprayu do styków przyniosła poprawę tylko na kilka miesięcy. Dlatego do kolejnej naprawy wykorzystałem potencjometry innego typu , które udało mi się dopasować do obudowy silniczków.
Od tamtej pory mija już parę lat , a klima działa bez zarzutu.
Mam nadzieje , że wyjaśniłem problem :oki:
Rok temu regenerowałem, było ok. Jednak w marcu musiałem już ponownie regenerować V154 - tym razem nie paćkałem się z nim. Praktycznie rozbebeszyłem ten potencjometr tak, że nie wiedziałem, czy w ogóle będzie on działał. 
Zdecydowanie lepiej go teraz wyczyściłem niż rok temu - może pociągnie dłużej. Natomiast V68 zaczął mi szwankować w styczniu. Jednak wraz z podniesieniem się temperatur znowu działa poprawnie - ponownie go rozbiorę i poddam regeneracji (takiej ostrej jak ta z V154) jakoś w sierpniu. Jeżeli podziała to dłużej jak rok, to będzie fajnie. Jak znowu zacznie wariować to będę się starał wymienić całą ścieżkę potencjometru - dorabiając z potencjometru zwykłego - ręcznego dostępnego w sklepie elektronicznym. Próbę takiego zabiegu z V154 już robiłem, jednak się okazało, że nie do końca trafiłem z rezystancją zakupionego potencjometru (krańcowa rezystancja ścieżki była taka sama, jednak w wąskim przedziale działania potencjometru w Polo była inna) Nie pamiętam ile ona wynosiła, ale różnica była w granicach 0,4 kOhma. Efektem było to, że gdy sam cały silniczek V154 dochodził do końca zakresu działania (otwierał całkowicie klapę nawiewu), rezystancja potencjometru była inna od tej jaką dawał oryginalny potencjometr, i sterownik nie zatrzymywał silniczka elektrycznego w całym zespole silniczka V154 - kręcił dalej, pomimo tego, że trybiki z ząbkami doszły do końca. Słychać było wewnątrz silniczka ostre trzaski i zgrzyty. Mogłem to wyłączyć tylko poprzez wyłączenie zapłonu lub poprzez odłączenie wtyczki. Dobrze, że próby robiłem na silniczku ze szrotu za 20zł