Czego brakuje mi do swapa tylnych hebli? [solved]

[Olo]

A ktoś mi jeszcze powie po co są gumowe obciążenia (krążki) na zaciskach? Nie zawsze to występuje, na moich zaciskach jest.

[czaja]

[quote="Olo"]No właśnie przełączyłem się na seata i tam jest to pokazane właśnie jako 6K0611797A.[/quote]
Ale ten numerek wyciągnąłem z VW, rok modelowy 98. Nie jest to opisane na rysunku bo jest pod hamulce tarczowe. Natomiast masz opisany uchwyt przewodu hamulcowego do bębnów (na rysunku nr 15).

[Olo]

Wszystko zamówione, pozostaje czekać na brakujące części. Mocowania przewodów do sprowadzenia z Niemiec.

Kolejne pytanie. Jarzmo ma dwa trzpienie prowadzące, wyjąłem je żeby wszystko wyczyścić i teraz mam zagwózdkę bo otwory w jarzmie są takie same natomiast trzepienie mają różne kształty. Jeden jest bardziej stożkowy a drugi owalny z lekko ściętym bokiem. Jaka jest różnica?

[Olo]

Heble zamontowane, jeśli nie ruszamy belki a chcemy mieć system z 6N GTI to potrzeba (opis dotyczy aut BEZ ABS):


- Zaciski Lucasa 38mm
- nowe linki ręcznego przeznaczone do hamulców tarczowych
- czopy osi tylnej
- tarcze, klocki (z blaszkami montażowymi)
- metalowy pierścień przykrywający śruby czopu i osłaniający tył tarczy (1H0501639) (stary będzie zardzewiały i nie do odzyskania)
- po 4 śruby z podkładkami na stronę N90758901 do przykręcenia czopa (etka pokazuje podkładkę jako osobny numer,
ja dostałem śruby z wmontowanymi już podkładkami) śruby od biedy pasują stare ale radzę kupić nowe ze względu na groszowe koszty.
- zaślepka dla pojazdów bez ABS (191501159)
- uszczelniacz wału (357501641B), gumowa uszczelka zakrywająca tył tarczy
- dwa łożyska (311405625F), jeżeli ktoś ma w dobrym stanie to może przełożyć z bębnów
- podkładka dociskająca tarczę na czopie (311405661), zwykły kawałek blachy - można przełożyć ale nowa kosztuje 5zł tylko
- nakrętka (N0111671) pasuje z bębnów
- koronka zabezpieczająca (803501221) pasuje z bębnów ale groszowa sprawa w ASO
- zawleczka (N0125361) j.w. tylko jeszcze tańsza
- kapturek ochronny (823501249) można nowe kupić jak stare są zmasakrowane
- blachy osłaniające są tańsze z 6N2 a pasują 1:1 (sprawdzić numer w etce)
- śruby imbusowe mocujące jarzmo do belki, po dwie na stronę (N90729401)
- przewody hamulcowe, sztywne (395mm, 505mm - tyle mówi etka) trzeba je sobie samemu poukładać.
- przewody giętkie nr ATE 83.7704-0160.3 (od ręki w intercarsie)
- dwa wsporniki na których łączą się te przewody (6K0611797A), wsporniki montuje się na belce, każda ma miejsca montażowe
- podkładki sprężynowe do wsporników (4D0611715B)

W zależności od stanu zacisków można kupić do nich nowe gumki i odpowietrzniki.

Skrócony opis:


0. popsikać wd-40 łączenia sztywnych przewodów z giętkimi na belce (trzeba sobie wymacać dokąd idą stare przewody z bębnów)
1. Odkręcić linki ręcznego przy dźwigni, odczepić je od 3 mocowań w podwoziu
2. Odkręcić przewód od bębnów, rozebrać je, odkręcić wszystko do gołej belki
3. zamontować wsporniki przewodów (najlepszy dostęp teraz ale i tak trzeba trochę gimnastyki)
4. wsunąć nowe linki do rurek w podwoziu i umocować je w tych samych zaczepach co stare
5. przyłożyć blachę osłaniającą, na to czop i przykręcić wszystko do belki
6. założyć pierścień przykrywający śruby czopu
7. wcisnąć zaślepkę ABS w miejsce gdzie normalnie wchodzi czujnik
8. zakładamy tarczę: uszczelniacz wału -> łożysko -> tarcza -> łożysko -> podkładka -> nakrętka -> koronka -> zawleczka -> kapturek
(wszystko ładnie nasmarować odpowiednim do tego smarem, ja używałem z textara)
9. przykręcić jarzmo do belki
10. odkręcić stare przewody, ułożyć nowe w bezpieczny sposób tak żeby pasowały w klipsy na i żeby goły koniec wypadał w otworze wspornika z punktu nr 3. Drugą stronę przykręcamy do starego giętkiego blokując go kluczem żeby się nie obracał.
11. dokręcić nowiutki przewód giętki do zacisku
12. założyć blaszki montażowe klocków na jarzmach, wsunąć klocki (nie mogą wchodzić ciasno)
13. założyć zacisk i przykręcić do jarzma (jeśli jest za ciasno to trzeba wkręcić tłoczek jednocześnie go wciskając)
14. skręcić przewody w otworze wspornika, pamiętać o podkładce sprężynowej, która ma "odpychać" przewód sztywny od wspornika i o tym żeby zablokować giętki przewód kluczem
15. zamontować linkę ręcznego w uchwycie zacisku

Sprawdzić szczelność układu, odpowietrzyć PORZĄDNIE. Nie ma co brać się za robotę bez dobrego zestawu kluczy. Ja używałem zestawu HONITON + jakieś klucze płaskie, młotek i śrubokręt do opornych starych części. Może być jeszcze wymagana regulacja korektora po dotarciu klocków żeby tył nie był mocniejszy od przodu. O regulacji dźwigni ręcznego jest gdzieś temat też.

Tyle w skrócie. Jeśli o czymś zapomniałem to mnie poprawcie bo już ledwo na oczy widzę, jutro wrzucę może parę fotek

[Alan6R]

To załóż nowy topic w odpowiednim dziale, napisz zgodnie ze schematem i dorzuć fotki. Niech forum się bogaci z dobre i przydatne manuale.

[Borek]

Podczepie się bo też się szykuje do tylnych tarcz. Mam okazyjnie do kupienia belkę od cordoby 1.8 16v z tarczami-piastami-czopami i co najważniejsze wbudowanym stabilizatorem jak w GTI . Że belka od Ibizy pasuje do 6n to wiem, Cordoba ma chyba taką samą co?

[Goozik]

[quote="Borek"]Cordoba ma chyba taką samą co[/quote]

Prezciez to jest to samo co ibiza, tyle ze z kufrem

[Michał88]

[quote="Olo"]
- uszczelniacz wału (357501641B), gumowa uszczelka zakrywająca tył tarczy
- dwa łożyska (311405625F), jeżeli ktoś ma w dobrym stanie to może przełożyć z bębnów
- koronka zabezpieczająca (803501221) pasuje z bębnów ale groszowa sprawa w ASO
- zawleczka (N0125361) j.w. tylko jeszcze tańsza
- kapturek ochronny (823501249) można nowe kupić jak stare są zmasakrowane
[/quote]
Dla ułatwienia dodam że dostajemy te części kupując zestaw łożyska koła Ruville. Koszt w ic 30zł na koło

[ko zack]

[quote="Olo"]Chcę wiedzieć jak wygląda różnica w połączeniu korektora między bębnami a tarczami.[/quote]
nie ma. ja jezdze z tarczami an korektorze z bebnów i nie ma problemów wiec nie panikuj.

ogarnij wezyki miekkie do hebli a te sztywne moga byc od bebbnów tylko bedziesz musiał je poskracac.

zdjecia nie moge powiekszyc ale nie widze czopów z miejscami na zaciski a bez tego ani rusz

pozatym jezeli masz all to bedzie P&P

[Olo]

[quote="paroof"]nie panikuj[/quote]

Poczytaj wyżej, że robota już skończona

[paffcio]

Olo
i co z tym odpowietrzaniem ? mialem racje czy cos bylo nie tak

[Olo]

Jednak w przypadku pozostawienia seryjnych hebli trzeba wyregulować korektor. Bez regulacji tył blokuje koła wcześniej niż przód.

Fotka korektora (w 6N jest prawie identyczny):



Regulujemy położenie ramienia śrubą i nakrętką numer 1.
W miejscu oznaczonym numer 2, pod ramieniem, znajduje się trzpień, który wysuwa się podczas hamowania. Im więcej się wysunie tym mniej ciśnienia dostaną tylne hamulce. Wysunięcie jest ograniczane przez ramię.

Bez odpowiedniego sprzętu (manometry) niestety musimy regulować na czuja.

[Tomek001]

Może ktoś podać orientacyjny koszt (bez robocizny) za swap bębnów na tarcze?

[Katoo]

Z tego co wyczytałem kolega Olo ze zwykłych bębnowych zrobił tarcze?? Więc pytam czy ten będzie ok?
http://allegro.pl/seat-ibiza-fabia-polo ... 13464.html

[przem_polo]

[quote="Tomek001"]Może ktoś podać orientacyjny koszt (bez robocizny) za swap bębnów na tarcze?[/quote]

Mysle,ze 200max.Mozesz z golfa brac tarcze tyl.