VWPolo Klub

Ja mam problemik.Samochód sporo stoi nieużywany a przez ostatni weekend zrobiłe nieco trasy i troche sie po okolicy pojezdziło. w sumie z 700 km
Gdy wracałem już do domu zaczeła się świecić kontrolka hamulca ręcznego, tzn mrugała sobie.Teraz to już się świeci cały czas.
Jaka może byc przyczyna tego że nis tąd ni z owąd nagle się świeci?
1 Nagle zużyły sie klocki hamulcowe?
2.Płynu ubyło bo jest gdzieś przeciek w układzie hamulcowym?
3 Padnięta czujka?

Samochód hamuje całkiem normalnie i nie zauważyłem żadnych zmian?

Panowie zeby nie zakladac nowego tematu podepne sie pod kolegi. Otoz wsadzilem dzisiaj aku do auta ale przed jego wsadzeniem poczyscilem wszustkie klemy i mase i te zlaczki od bezpiecznika swiec zarowych no i wsadziłem aku. Auto odpalilo od kopa aleeeeeee jak ruszylem to zaswiecila sie kontrolka WYKRZYKNIKA i zaczeła pipkac. Popipkala 3 razy i przestala ale kontrolka dalej sie swieci. O co kurde chodzi ? tak jest teraz juz po kazdym odpaleniu i ruszeniu auta !!! plynu mam full bo sprawdzalem co jeszcze moze mu nie pasic Kurde czy w tym aucie nie ma dnia zeby sie cos nie działo ? W innych wsadzam aku pale i jade i nic kurwa nie pipczy i nie mryga tylko tutaj non stop sie cos dzieje !!!

Mechanik, do ktorego Ciapek zawozil swoje auto, jak go pytalem o przednie heble znalazl informacje, ze niektore 6N maja czujniki zuzycia w klockach - sprawdz czy nie masz.
Druga opcja: zobacz czy czujnik recznego nie jest zle ustawiony - kiedy dzwignia hamulca chodzi lekko na boki moze spasc czujnik z niej (zdejmij plastiki, od strony kierowcy pod dzwignia masz maly wlaczniczek). Jak to tez nie to, to chyba zostaje wycieczka do fachowaca.

przed wyciagnieciem aku wszystko bylo ok wiec klocki sie nie zuzyly. Sprawdze jeszcze ten przycisk recznego. Myslisz ze jak podepne vag to cos pokaze ?

Mozesz sprobowac. Na pewno nie zrobisz krzywdy autu, jak go wepniesz do kompa.

wczoraj powciskalem ten przycisk od recznego i sie nie palilo. Pozniej jechalem i doopa znowu po przekroczeniu 2000 tys obrotow znowu pipczy. Szlag mnie trafia

panowie co myślicie o takim płynie: motul RBF 660
ma podwyższoną temp wrzenia ale jest na krótszy okres czasu eksploatacji (1rok), mogę go mieć za 30pln za 0,5L
http://www.motul-oleje.pl/product/index-id-53.html

oraz mogę mieć zwykły motul dot4 (czas eksploatacji do 2 lat) za 20pln za 0,5L
http://www.oleje-silnikowe.com/index.ph ... ot-4-500ml


co byście wybrali i dlaczego?

RBF660 daje rade, leja do scigaczy i sobie chwala. Ale i tak potrzebujesz 2 butelki skoro sa po 0.5l.
Jak cos to jeszcze masz ATE - SL6, 200 albo Blue Racing. Ale RBF chyba najciekawsza propozycja.

no będę brał 2 butelki bo będę spuszczał cały dot4 jak coś tylko on jest jakiś żrący i się zastanawiam czy przewodów do tego nie trzeba specjalnych?

Specjalnych przewodow do zlewania? czy hamulcowych? Jak Ci skapnie DOT na lakier to masz zonka.

Jak chcesz 'specjalne' przewody to Goodridge w oplocie za 400

nie nie, chodziły mi o hamulcowe, ale tak czytam w necie i nie ma żadnych zastrzeżeń więc wezmę sobie ten lepszy na próbę

ja zalewałem płynem ATE

[quote="dumle"]nie nie, chodziły mi o hamulcowe, ale tak czytam w necie i nie ma żadnych zastrzeżeń więc wezmę sobie ten lepszy na próbę [/quote]

Poki trzyma specyfikacje to nie ma problemow (jak cos to sprawdz) ale te Goodridge jakbys wsadzil to bys mial hample miazgatrony lepsze niz ceramika w 9ff

[quote="pawellini"]ja zalewałem płynem ATE[/quote]

Pawel ale plynow ATE jest 5 przynajmniej. Mogles napisac rownie dobrze - 'zalalem plynem hamulcowym' i tak samo dokladna informacja by to byla

można się domyśleć że dot4.. tak mi się wydaje

nie wiem co to Goodridge ale ten rbf 660:

Specjalnie zaprojektowany by wytrzymać wysokie temperatury w trakcie wyścigów.

Bardzo wysoki punkt wrzenia (325oC), przewyższający wskaźniki tradycyjnych płynów klasy DOT 5.1 non silicon base / DOT 5silicone base oraz DOT 4, co pozwala na skuteczne hamowanie nawet w ekstremalnych warunkach.

Skuteczny w czasie deszczu:

Bardzo wysoki punkt wrzenia na mokro (216oC), przewyższający wskaźniki tradycyjnych płynów klasy DOT 5.1 non silicon base/ DOT 5 silicone base oraz DOT 4, co umożliwia skuteczną pracę układu hamulcowego w czasie deszczu. Płyny DOT 3, DOT 4 oraz DOT5.1 mają zdolność do wchłaniania wilgoci z powietrza co obniża punkt wrzenia i zwiększa ryzyko wystąpienia zjawiska „korka powietrznego”.

myślę że wystarczający

Goodridge to firma robiaca gietkie przewody hamulcowe w stalowym oplocie (redukujesz efekt puchniecia przewodu do minimum, pedal twardszy, wieksza moc idzie na tloczki w zacisku itp).

Tylko nie wypadnij przez przednia szybe po apgrejdzie