Witam forumowiczów,
Zwracam się do was o pomoc bo już rozkładam ręce.
Problem z moim polo jest następujący: na zimnym silniku ma problem z odpaleniem, trzeba długo kręcić (tak jakby padł aku), kręcimy, kręcimy, zapala się kontrolka oleju i w końcu zaskakuje.
Poza tym pojawiły się drgania/szarpnięcia na jałowym, podobne do utraty mocy i obrotów, na wyższych obrotach nie czuć drgań.
"Drgania" nie są ciągłe tylko pojawiają się co 2 sekundy.
Ważną kwestią jest, że te problemy się już pojawiały, zaufany mechanik już raz usunął usterkę (identyczną).
Przyczyną był walnięty wtrysk i nieszczelność głowicy silnika. Aktualnie wymieniona głowica na zregenerowaną z gwarancją.
Wymieniony o ile pamiętam również był czujnik położenia wałka.
Poprzednim razem skończyło się na powyższych objawach i kopceniu bo przez nieszczelność głowicy w otworze na wtrysk brał olej.
Głowica wymieniona i wtryski, jeden z wtrysków miał powoli dogorywać, wtrysk miał wytrzymać jeszcze 20-40 tyś. km. ,ale robione było wszystko ze dwa miesiące temu. Obawiam się, że objawy nie są spowodowane tylko wtryskiem.
Za pomoc i podpowiedzi dziękuję z góry.
[9n3] Problem z odpalaniem na zimnym i drgania na jałowym
Moderatorzy: Global Moderator, Moderator
Nawet nie podałeś czy to benzyna czy diesel. Jaka pojemność ,moc (kod silnika też by się przydał)?
Lenistwo drogą do postępu
Słuszna uwaga, nie wiem jak mogłem pominąć.
Polo bluemotion 2007 1,4 TDi 59KW.
Kodu silnika nie znam, poszukam gdzie znaleźć
Polo bluemotion 2007 1,4 TDi 59KW.
Kodu silnika nie znam, poszukam gdzie znaleźć
Skoro odpala po długim kręceniu a potem szarpie jakby mu wypadały zapłony. To ja bym szukał problemów w systmie dostarczania paliwa. Pierwsze przed opalaniem zajrzał bym do filtra paliwa pod maską czy ma paliwo (możesz porównać np przed odpalaniem gdy były problemy i po przejechaniu kilku km zaraz po zgaszeniu). W Polo TDi są dwie pompy jedna w baku (niskociśnieniowa podaję ok 1 bar na filtr paliwa i pompę tandemową) i druga tandemowa (zwana tandem bo to tak naprawdę dwie pompy paliwa i podciśnienia). Pompa tandem ma zaślepkę w którą wkręca się manometr i można zmierzyć ciśnienie jakie podaję. Prawidłowe wartości to ok 2 bary dla wolnych obrotów i ok 8 bar dla powyżej 2000 RPM. Sprawdź sobie czy pompa w baku uruchamia się na chwilę po zapaleniu się kontrolek przed uruchomieniem (słychać ją). U mnie np był problem z zatkanym sitkiem w baku i przy pełnej mocy po chwili silnik się dławił.
Lenistwo drogą do postępu
[quote=""franz""]Moze podpiecie do vcds i odczytanie błędów by pomoglo?[/quote] - pomoże co najwyżej w zdiagnozowaniu problemu 
i tu bym właśnie wystartował z szukaniem przyczyny, podłączyć pod Vaga i sprawdzić korekcje i BIPy wtrysków i inne parametry.
jeżeli tu będzie wszystko w porządku należy zmierzyć ciśnienia tak jak kolega wyżej napisał do tego kompresja cylindrów,
czy na ciepłym silniku objawy ustają?
i tu bym właśnie wystartował z szukaniem przyczyny, podłączyć pod Vaga i sprawdzić korekcje i BIPy wtrysków i inne parametry.
jeżeli tu będzie wszystko w porządku należy zmierzyć ciśnienia tak jak kolega wyżej napisał do tego kompresja cylindrów,
czy na ciepłym silniku objawy ustają?
