Witajcie forumowicze,
robiłem wymianę hamulców bębnowych (szczęk) i linek hamulca ręcznego (obu).
Dzisiaj byłem na przeglądzie i wyszło że jest ciągła blokada koła tylnego.
Przejechałem się z 300 metrów i czuć zapach palonych okładzin :/ :roll:
Zamieszczam poniżej foto mojej pracy koła którego dotyczy problem:
https://www.dropbox.com/s/q5pfa1lbyrfwz ... 7.jpg?dl=0
Linka od ręcznego w kabinie na regulatorze pod ręcznym jest popuszczona maksymalnie.
Linki ich długości porównałem ze starymi oryginalnymi z VW i były takie same.
Jakieś pomysły ? Proszę o pomoc.
[6N1], hamulec bębnowy tył, ręczny
Moderator: Global Moderator
-
AAnonymous
http://prntscr.com/80q737
trzpień który oznaczyłem strzałką powinien być bardziej wysunięty w górę
służy on do kasowania luzu w miarę zużywania się okładzin ciernych i bębna, teraz jest w pozycji jak dla zużytych okładzin
wysuń go w górę maksymalnie, a sam wskoczy na odpowiednią pozycję po kilku hamowaniach
powinno to rozwiązać twój problem
w bębnie jest otwór przez który dasz radę wysunąć ten trzpień, albo zrobić to przez otwór na śrubę do przykręcania felgi - jeśli nie to musisz zdjąć bęben
ustaw bęben tak aby widzieć trzpień przez otwór; zaciągnij ręczny i spróbuj go wypchnąć w górę
trzpień który oznaczyłem strzałką powinien być bardziej wysunięty w górę
służy on do kasowania luzu w miarę zużywania się okładzin ciernych i bębna, teraz jest w pozycji jak dla zużytych okładzin
wysuń go w górę maksymalnie, a sam wskoczy na odpowiednią pozycję po kilku hamowaniach
powinno to rozwiązać twój problem
w bębnie jest otwór przez który dasz radę wysunąć ten trzpień, albo zrobić to przez otwór na śrubę do przykręcania felgi - jeśli nie to musisz zdjąć bęben
ustaw bęben tak aby widzieć trzpień przez otwór; zaciągnij ręczny i spróbuj go wypchnąć w górę
Dzięki za odpowiedź
Rozebralem bęben I ustawiłam klin na najwyższą pozycję.
https://www.dropbox.com/s/ca5pz3fvczkki ... 9.jpg?dl=0
Złożyłem całość I zrobiłem testy.
Hamulec ręczny test ok. Zaciska I odpuszcza.
Natomiast nożny po naciśnięciu nie chce odpuścić całkowicie. Słychać tarcia I bardzo ciężko obrócić bebnem
Co może być przyczyną?
Proszę o pomoc
Rozebralem bęben I ustawiłam klin na najwyższą pozycję.
https://www.dropbox.com/s/ca5pz3fvczkki ... 9.jpg?dl=0
Złożyłem całość I zrobiłem testy.
Hamulec ręczny test ok. Zaciska I odpuszcza.
Natomiast nożny po naciśnięciu nie chce odpuścić całkowicie. Słychać tarcia I bardzo ciężko obrócić bebnem
Co może być przyczyną?
Proszę o pomoc
-
AAnonymous
dawno nie miałem do czynienia z bebnami i nie pamiętam jak miało to wszystko być poskładane dokładnie
http://prntscr.com/8103dl
wydaje mi się przede wszystkim że sprężyna zaraz pod tłoczkiem powinna iść od widocznej strony a nie gdzieś tyłem (czerwona strzałka) - może się wypięła po złożeniu
[niebieska strzałka] - nie wiem czy to nie powinno być proste, a nie wygięte
czop piasty powinien być suchy z tego co mi wiadomo, a nie cały w smarze - nie ma to nic wspólnego z problemem ale tak przy okazji
http://prntscr.com/8103dl
wydaje mi się przede wszystkim że sprężyna zaraz pod tłoczkiem powinna iść od widocznej strony a nie gdzieś tyłem (czerwona strzałka) - może się wypięła po złożeniu
[niebieska strzałka] - nie wiem czy to nie powinno być proste, a nie wygięte
czop piasty powinien być suchy z tego co mi wiadomo, a nie cały w smarze - nie ma to nic wspólnego z problemem ale tak przy okazji
rozebrałem wszystko kolejny raz i tak doszedłem że problem stanowiła zaznaczona przez Ciebie sprężyna ściągająca szczęki do wewnątrz po hamowaniu nożnym.
Ma iść ona po wierzchu równolegle, w zasadzie prawie leży na tym elemencie.
Teraz wszystko śmiga jak należy i hamulec brzytwa.
Auto gotowe do dalszego nakręcania km
A co do piasty w smarze to tak ma właśnie to być. Przecież tak smarują się oba łożyska które są w bębnie. W tym przypadku im więcej się zmieści smaru tym lepiej
Ma iść ona po wierzchu równolegle, w zasadzie prawie leży na tym elemencie.
Teraz wszystko śmiga jak należy i hamulec brzytwa.
Auto gotowe do dalszego nakręcania km
A co do piasty w smarze to tak ma właśnie to być. Przecież tak smarują się oba łożyska które są w bębnie. W tym przypadku im więcej się zmieści smaru tym lepiej
-
AAnonymous
Dobrze że już działa jak trzeba 
Hmm.. możliwe 2lata już bez bębnów jestem to nie pamiętam jak tam było dokładnie, albo w 2f było trochę inaczej
Hmm.. możliwe 2lata już bez bębnów jestem to nie pamiętam jak tam było dokładnie, albo w 2f było trochę inaczej