regulator napiecia

[elfik99]

hej,
ostatnio zauważyłem że mój aku jest słabo ładowany, znalazłem na forum że ...

napięcie na obciażeniu pelnym ( swiatla ,szyba ,dmuchawa) powinno miec min 13,9V , w gore to obojetne ,14,2V ; 14,3V a nawet 14,5V , nawet te 13,8 jeszcze ujdzie ,ale to jest juz odrobine za malo a wszystko co mniej to smierć dla aku ..

więc zwiołem miernik w ręke i do mierzenia:

• 1 pomiar na zgaszonym silniku ~ 12,69
  2 pomiar na odpalonym silniku ~ 13,58
  3 pomiar , odpalony silnik + ogrzewanie szyby + światła + dmuchawa 2 poziom ~ 13,42

do tych pomiarach doszłem do wniosku że lepiej wymienie regulator napiecia przy alternatorze.. moje szczotki były w opłakanym stanie, po wymianie napiecie troszke się polepszyło :

• 1 pomiar na zgaszonym silniku ~ 12,71
  2 pomiar na odpalonym silniku ~ 13,88
  3 pomiar , odpalony silnik + ogrzewanie szyby + światła + dmuchawa 2 poziom ~ 13,62

i powiem szczerze że liczyłem na lepszą poprawe wyników :glare:

moje pyt:

1. czy nowe szczotki muszą sie lekko zjechać w kształt PÓŁKOLISTY ? [aby lepiej przypasować się i lepiej pracować]

2. czy coś podpina się do regulatora ? ja przy moim starym nie miałem nic podpięte :niewiem:


[size=99px]zdjecie starego regulatora[/size]

3. co mogę jeszcze zrobić by poprawić ładownie?? co sprawdzić ? :szefu:

[kolunio21]

Siemka
ad.1. Nie konicznie same się dotrą szczotki.
ad.2. Ja u siebie nie mam nic podpięte w te miejsca, a mam 2 altki:P
ad.3. Żeby podnieść napięcie ładowania to musisz zmienić alternator:/ z tego co się dowiadywalem to nie da niby się nic zrobić, ale mogę się mylić. Pogadam dziś z znajomym co regeneruję i się zapytam co i jak
P.s. możesz jeszcze poczyścić wszystkie masy w silniku:)
A tak od siebe dodam że mój znajomy ma fieścine i jak sprawdzałem u niego ładowanie to ma jakieś 13,79v przy włączonych tylko światłach i nic się nie dzieje u nieg z aku 4 rok ma i w zime też pali od skrzała.
Pozdro.

[VAGfan]

Nie napisałeś czy pomiar pod obciążeniem dokonywałeś na biegu jałowym silnika, czy też na wyższych obrotach, czy pomiaru dokonywałeś na biegunach akumulatora - czy w instalacji auta np. w skrzynce bezpieczników.
Sprawdź napięcie pod obciążeniem (światła, dmuchawa, ogrzewana szyba) przy 1500 i 2000 obr/min i zobacz czy będą takie same wyniki.
Oryginalne regulatory napięcia Bosch nie dają wysokich napięć: 13,8 - 14,0 V to w nich norma (to nie tylko moje spostrzeżenie, ale 2 fachowców zajmujących się naprawą alternatorów).
Żeby uzyskać wyższe napięcie możesz wymienić regulator napięcia na innej firmy.
Poprawić ładowanie możesz również poprzez:
- odkręcenie i oczyszczenie połączeń kabla masowego oraz kabli przy alternatorze,
- rozebranie i wyczyszczenie alternatora od środka.

[elfik99]

[size=99px][quote=""VAGfan""]Nie napisałeś czy pomiar pod obciążeniem dokonywałeś na biegu jałowym silnika, czy też na wyższych obrotach, czy pomiaru dokonywałeś na biegunach akumulatora - czy w instalacji auta np. w skrzynce bezpieczników.
Sprawdź napięcie pod obciążeniem (światła, dmuchawa, ogrzewana szyba) przy 1500 i 2000 obr/min i zobacz czy będą takie same wyniki.
[/quote][/size]

- pomiary na biegu jałowym, po odpaleniu silnik chodził ok. 5 min - wtedy zaczynałem mierzyć.
- na biegunach akumulatora
- niestety nie mam obrotomierza, robiłem też pomiary po lekkim, stopniowym dodawaniu gazu.. i podnosiło się o jakieś ~ 0,1 -0,2 V [ przy bardzo dużym gazie o ~0,4 ]

dzisiaj przeczyszcze jeszcze połączenia kabli masowych, a jak to nie pomoże to wyczyszcze alternator[po wekkendzie]

[kolunio21]

Sprawdź odrazu jakie jest napięcie bezpośrednio z altka, mogą być straty na przewodach.

[elfik99]

witam ponownie, wg. Waszych wcześniejszych zaleceń zrobiłem to:

1.

Poprawić ładowanie możesz również poprzez:
- odkręcenie i oczyszczenie połączeń kabla masowego oraz kabli przy alternatorze,
- rozebranie i wyczyszczenie alternatora od środka.

2. przy alternatorze mam miejsce oznaczone [+] gdzie nie miałem podpięte nic... jak wy macie? i skąd do kąt ma iść ewentualnie kabel


3. później zabrałem się za pomiary i tak:
= odpalone auto, na luzie, bez obciączenia
- przy alternatorze ~14,17
- przy aku ~14,05 [czyli już po drodze z alternatora do aku gubi ~0,1]
= odpalone auto, na luzie, wł. ogrzewanie tylniej szyby, dmuchawa 2 poziom, światła mijania
- przy alternatorze ~14,09
- przy aku ~13,8
te wyniku mnie nie zadowalały więc po kolei rozpocząłem sprawdzać kable i doszedłem do czegoś czego nie umiem zrozumieć :shock:

doszedłem do tego że znalazłem 2 niewiadome kable podpięte do [+] klemy w moim aku, jeden z nich idzie do rozrusznika, a drugi do przekaźnika 53 niedaleko bezpieczników




...a od tego przekaźnika 53 kable prowadzą między innymi do wentylatora chłodnicy. Owy 53 strasznie gorący był, wiec myśląc że jest ''spalony'', wyciągłem go.. i tutaj szok.. po chwili odpaliłem auto, na słuch można zauważyć że lepsze napięcie jest [nie trzęsie już tak silnikiem] wiec za miernik i do pomiarów:

= odpalone auto, na luzie, wł. ogrzewanie tylniej szyby, dmuchawa 2 poziom, światła mijania
- przy alternatorze ~14,15
- przy aku ~13,99 poprawa o ~0,2 :eek:

a po chwili włącza się wentylator chłodnicy :? przypominam bez przerwy przekaźnik jest odłączony. po kolei sprawdzam wszystko co jest w aucie na prąd czy działa i tak : nawie, lampka przy lusterku, światła krótkie i długie, radio, ogrzewanie tylniej szyby, migacze, św.przeciwmgielne i wszystko działa jak należy :-D

więc po co jest ten [53] ?? za co jest odpowiedzialny , bo może mam coś źle podłączone?

[leszek]

Auto na gaźniku?Jeśli tak to jest to przekaźnik od jeża

[elfik99]

[quote=""leszek""]Auto na gaźniku?Jeśli tak to jest to przekaźnik od jeża[/quote]

model HZ 1043 cm, gaźnik pierburg ... do jakiego jeża? nie znam grypsy :blind:

[VAGfan]

[quote=""elfik99""]do jakiego jeża? [/quote]
podgrzewacza powietrza

[elfik99]

[quote=""VAGfan""][quote=""elfik99""]do jakiego jeża? [/quote]
podgrzewacza powietrza[/quote]

hmm... to na wiosne i latem, potrzebny jest ten przekaźnik? :acute:

[elfik99]

[elfik99]

do czego służy przekaźnik 53 ? może ktoś opisać bardziej szczegółowo dla mniej wtajemniczonych

[leszek]

Ojciec no to łopatologicznie po kolei:
Na czerwono jeśli nie było nic tam podpięte to nie kombinuj altek podpinasz tak gruba śruba zacisk prądowy plusowy prosto do akku śruba cieniutka sygnalizacja ładowania na desce rozdzielczej i to wystarczy do poprawnej pracy altka.
Na żółto to jest filtr (kondensator) przeciwzakłóceniowy montowany po to by w radyju nie było żadnych świzdów , gwizdów do poprawnej pracy altka czy instalki jest on nie potrzebny no ale radyjka też trza posłuchać.
Jeż i 53 tu może się trochę pomylę to niech ktoś poprawi przy gaźnikowym układzie zasilania benzyna najlepiej odparowuje w temperaturze około 40 C dlatego konstruktor budując dolot stosuje różne urządzenia by tę temperaturę utrzymać i po kolei na samym początku gdzie powietrze wlatuje do filtra masz termostat który miesza powietrze ciepłe z nad kolektora wydechowego z powietrzem zimnym z chwytu w atrapie dalej masz podgrzewany cieczą chłodzącą kolektor ssący i mieszanka przez otwarty zawór wciągana jest do cylindra i wszystko byłoby pięknie tylko jest jedno ale gdy odpalasz zimny motor to ciecz chłodząca i kolektor wydechowy też są zimne odparowanie benzyny jest słabe warunki rozruchu się pogarszają silnik wciąga ogromną dawkę paliwa które spływając po ściankach cylindrów zmywa film olejowy z gładzi przyspieszając ich zużycie i tu dochodzimy do sedna Vauwej zastosował jeszcze jedno urządzonko do podgrzewania powietrza(mieszanki) właśnie elektryczny podgrzewacz tzw.jeż znajduje się on w kolektorze ssącym pod gaźnikiem zasilany prądem przez przekaźnik który z kolei jest sterowany wyłącznikiem cieplnym umieszczonym na obudowie termostatu wyłącznik jest tak wyregulowany że do temperatury 50C jeż grzeje a powyżej nie bo nie ma takiej potrzeby jest już wystarczająco gorąco.
U Ciebie ktoś wcisnął niewłaściwy przekaźnik stąd te niedomagania jutro może spiszę oznaczenia tegoż przekaźnika to Ci je tu wstawię .
Ps.za mocno się rozpisałem mam nadzieję że coś z tego zrozumiesz jeśli zaś moje wypociny nie spodobają się modom to niech posta skasują pozdrawiam WP.

[VAGfan]

tutaj schemat obwodu ładowania Polo II

Czerwony przewód [30] od bieguna + akumulatora, poprzez rozrusznik jest podłączony do alternatora i przykręcony na śrubę 13.
Niebieski przewód od alternatora [zacisk D] idzie do tablicy wskaźników do lampki kontrolnej ładowania.
Czerwono-czarny przewód od zacisku W alternatora podaje sygnał do obrotomierza (w silnikach diesla)