W moim 1,4 TDI PDF, rok 2008 silnik 51 kW 5 drzwiowy, po wymianie paska, filtrów, oleju, kąt początkowy wręcz idealny w trasie na autoetradzie przy właczony tempomacie a prędkość 120 komputer pokazuje średnie spalanie 5,8, wydaje mi się, że trochę dużo. macie jakieś rozwiązanie ?
Może to DPF?
[9N3] Spalanie w mieście 8,5l/100 km
Moderatorzy: Global Moderator, Moderator
DPF-a nie ma gdy jest pompowtrysk a spalanie 5.8 przy 120 jak najbardziej normalne. Generalnie 1,4 tdi pali tyle samo co 1,9.
Lenistwo drogą do postępu
Jak długie dystanse pokonujesz? Silnik nagrzewa sie na maxa?
Mam 25 km w jedną stronę do pracy. Niestety VW się wygłupiło z 3 cylindrowymi jednostkami 1,2 i 1,4 na pompowtryskach. Miało być oszczędniej od 1.9 kosztem kultury pracy ,a spadła tylko kultura pracy i osiągi.
PS Silniki wersji BLUEMOTION to co innego.
PS Silniki wersji BLUEMOTION to co innego.
Lenistwo drogą do postępu
-
piotrek1993
- Mały interesant
- Posty: 224
- Rejestracja: 29 lis 2011, 19:47
- Lokalizacja: Siedlce/Mazowieckie
kvs
Gdzie tankujesz bo jeżeli na shellu to wcale się nie dziw raz wlałem do opla ojca tego lepszego oleju napedowego od nich i spalanie wzrosło o ok 2 litry na trasie gdzie normalnie średnia wychodzi 5.5 a teraz wyszło ponad 7. Na swoim polo 1.2 12v też się przejechałem na tej drogiej benzynie płaciłem 6.10 za litr spalanie w trasie 6 litrów a teraz wyszło prawie 9 także więcej tam nie wrócę a tobie polecam po prostu zatankować raz na innej stacji i zobaczyć efekty.
Gdzie tankujesz bo jeżeli na shellu to wcale się nie dziw raz wlałem do opla ojca tego lepszego oleju napedowego od nich i spalanie wzrosło o ok 2 litry na trasie gdzie normalnie średnia wychodzi 5.5 a teraz wyszło ponad 7. Na swoim polo 1.2 12v też się przejechałem na tej drogiej benzynie płaciłem 6.10 za litr spalanie w trasie 6 litrów a teraz wyszło prawie 9 także więcej tam nie wrócę a tobie polecam po prostu zatankować raz na innej stacji i zobaczyć efekty.
[quote=""Wolga85""]DPF-a nie ma gdy jest pompowtrysk a spalanie 5.8 przy 120 jak najbardziej normalne. Generalnie 1,4 tdi pali tyle samo co 1,9.[/quote]
jak to nie ma DPF -a ?, a jak sprawdzić czy jest ?
jak to nie ma DPF -a ?, a jak sprawdzić czy jest ?
DPF jest tylko możliwy przy commonrail (znaczy jest możliwy ale wymaga zbiornika i układy podawania płynu do wypalania DPF). Na układzie paliwowym z pompowtyskiwaczami nie da się zrealizować tzw powtysków koniecznych do wypalenia DPF gdy nazbiera sadzy.
Lenistwo drogą do postępu
[quote=""Wolga85""]DPF jest tylko możliwy przy commonrail (znaczy jest możliwy ale wymaga zbiornika i układy podawania płynu do wypalania DPF). Na układzie paliwowym z pompowtyskiwaczami nie da się zrealizować tzw powtysków koniecznych do wypalenia DPF gdy nazbiera sadzy.[/quote]
właśnie przd chwilą patrzyłem pod maskę, DPF jest, wychodzą z niego dwie rurki i dwa kable na dole i na górze filtra.
właśnie przd chwilą patrzyłem pod maskę, DPF jest, wychodzą z niego dwie rurki i dwa kable na dole i na górze filtra.
[quote=""Wolga85""]DPF jest tylko możliwy przy commonrail (znaczy jest możliwy ale wymaga zbiornika i układy podawania płynu do wypalania DPF). Na układzie paliwowym z pompowtyskiwaczami nie da się zrealizować tzw powtysków koniecznych do wypalenia DPF gdy nazbiera sadzy.[/quote]
Filtry cząstek stałych działają różnie. Czasem jest dodatek, czasem nie, zależnie od marki auta.
W polo 1,4 tdi istniały ale nie w każdym. Trzeba patrzeć na kody wyposażenia.
Filtry cząstek stałych działają różnie. Czasem jest dodatek, czasem nie, zależnie od marki auta.
W polo 1,4 tdi istniały ale nie w każdym. Trzeba patrzeć na kody wyposażenia.
1,4 TDI były zarówno na pompkach jaki w późniejszych wersjach na CR. Dlatego też pisałem że jak są pompki (AMF,BAY i inne)
to nie ma mowy o DPF.
A kolega mógłby zrobić zdjęcie tego DPF-a pod maską.
to nie ma mowy o DPF.
A kolega mógłby zrobić zdjęcie tego DPF-a pod maską.
Lenistwo drogą do postępu
Trochę mieszasz. Nie było 1,4 TDI na common rail. Pierwszy silnik vw na cr to 2,0 tdi w 2008 r i to nie wszystkie silniki. Później dołączył 1,6 tdi cr. Dpf występował zarówno w silnikach euro4 1,4 tdi pd jak i 1.9 tdi pd oraz 2.0 tdi pd. Tylko było to zależne od kodu silnika i wyposażenia. Były też wersje dostosowane do założenia DPF jakby ktoś miał taką wizję.
Faktycznie przy pompowtryskach dokładali DPF mniej więcej od 2005 roku (jedynie silniki AMF i BAY nie miały opcji DPF). 1.4 TDi CR nie był montowany w polo tylko w skodach (mój błąd). Z drugiej strony ciekawe jak rozwiązali problem wypalanie DPF . Normalnie to już prawie przy otwartym zaworze wylotowym dotryskuje się paliwo żeby podnieść temperaturę DPF i wypalić sadzę.
Lenistwo drogą do postępu
[quote=""Wolga85""]Faktycznie przy pompowtryskach dokładali DPF mniej więcej od 2005 roku (jedynie silniki AMF i BAY nie miały opcji DPF). 1.4 TDi CR nie był montowany w polo tylko w skodach (mój błąd). Z drugiej strony ciekawe jak rozwiązali problem wypalanie DPF . Normalnie to już prawie przy otwartym zaworze wylotowym dotryskuje się paliwo żeby podnieść temperaturę DPF i wypalić sadzę.[/quote]
Nie wiem skąd pomysł u Ciebie na silnik 1,4 TDI CR. Nie widzę nigdzie w danych takiego silnika. 1.4 TDI były w skdzie silnikami na pd.
Był w my 2011 zdaje się 1.2 tdi cr. Oprócz tego normalnie 1.6 tdi cr.
Nie wiem skąd pomysł u Ciebie na silnik 1,4 TDI CR. Nie widzę nigdzie w danych takiego silnika. 1.4 TDI były w skdzie silnikami na pd.
Był w my 2011 zdaje się 1.2 tdi cr. Oprócz tego normalnie 1.6 tdi cr.
Witam, a może mi ktoś podpowiedzieć, gdzie, i jeśli tak, to w jaki sposób uzupełnić płyn do filtra DPF
Polo 1,4 TDI rok 2008
Polo 1,4 TDI rok 2008
Witam. Posiadam polo 1.4 59 kW bluemotion z 2006 roku, miałem problem z dpf (migająca świeca) po kupnie (3 lata wstecz), ale wymiana czujnika różnicy temperatur w aso załatwiła sprawe, aktualnie wypalanie pod kontrolą, spalanie 3.2 - 3.6 przy ekojeździe 90-95km/h (nie mówie o jazdach za tirami), mieszana do 5 l przy częstym sprincie na światłach (ba 199 niutków), 1,2,3 bieg do 110 km/h ok - 4 i 5 bieg długi, miasto żadko, paliwo - od kupna tylko ORLEN ON VERVA. Jeżdżę do pracy jakieś 15 kilosów w jedną stronę. Użycie turbiny dopiero po rozgrzaniu silnika, od 1800 obr/min zaczyna się zbierać, oczywiście odpowiednio schłodzona przy gaszeniu silnika, wypalanie dpf 1800 - 2200 obr/min na 4 albo 5 biegu ładnie się wypala. Przebieg: 120 tyś, przy 112 tyś. wymieniony rozrząd(pompa,napinacz,rolki), płyny regularnie. Problemy: elektryka w centralnym zamku od strony kierowcy (nie zawsze działa). Ogólnie: nie zamienię dopóki nie powiększy mi się rodzina, wtedy TOURAN 