Teraz pytanie. Czy ma to związek z zaworem EGR czy z sondą lambda.
Jeśli z EGR to gdzie on dokładnie się znajduje w silniku 1.4 16V AUA ?
Może należało by go wyczyścić / zaślepić ?
[6n2] EGR czy sonda pada .
Moderatorzy: Global Moderator, Moderator
[6n2] EGR czy sonda pada .
Od czasu do czasu (nie ma reguły na to ) podczas jazdy na dłuższych odcinkach zapala mi się CHECK i po sprawdzeniu programem DeltaScan mam błąd : 16785 P0401 - układ recyrkulacji spalin - zbyt mały przepływ
Teraz pytanie. Czy ma to związek z zaworem EGR czy z sondą lambda.
Jeśli z EGR to gdzie on dokładnie się znajduje w silniku 1.4 16V AUA ?
Może należało by go wyczyścić / zaślepić ?
Teraz pytanie. Czy ma to związek z zaworem EGR czy z sondą lambda.
Jeśli z EGR to gdzie on dokładnie się znajduje w silniku 1.4 16V AUA ?
Może należało by go wyczyścić / zaślepić ?
EGR, spróboj wyczyścić cały układ, jak nie pomoże to możesz zaślepić ale będziesz miał ciągle cheack na desce
Znalazłem instrukcję wymiany http://vwpoloklub.pl/forum/https://foru ... ic.php?t=4 . Lekko nie będzie. Piszą o adaptacji. Może zanim bym to rozebrał opięcie akumulatora by pomogło zamiast adaptacji ?ZeroOne pisze: EGR, spróboj wyczyścić cały układ, jak nie pomoże to możesz zaślepić ale będziesz miał ciągle cheack na desce
sama adaptacja nic nie da, musisz go wyczyścić. Czasami nie trzeba robić adaptacji, ja przynajmniej nie musiałem jak wpiąłem egr. A jak będzie trzeba to kabelek za 20zł i VCDS zrobisz adaptacje.
Kabelek mam. Program też ściągnę. Nie będzie problemów z Windows 10 ? Taki mam na laptopie.
No i chyba muszę się rozejrzeć za pompą paliwa bo rano ciężko odpala. Muszę najlepiej dwa razy włączyć zapłon aby odpalił z tzw. pierwszego. Jak odpalam bez tego trochę dłużej kręci zanim odpali.
No i chyba muszę się rozejrzeć za pompą paliwa bo rano ciężko odpala. Muszę najlepiej dwa razy włączyć zapłon aby odpalił z tzw. pierwszego. Jak odpalam bez tego trochę dłużej kręci zanim odpali.
Z windows 10 nie wiem, nie którym działa nie którym nie, musisz spróbować
OK. Teraz pytanie zasadnicze. Czy zawór EGR to jest to zaznaczone na zdjęciu w silniku 1.4 16V AUA .
TAK ale po za zaworem warto też wyczyścić wszystkie rurki od niego które lecą aż do przepustnicy.
Dziś odkręciłem EGR i czyściłem takim preparatem:
Moczyłem go w słoiku dwa razy po jakieś 20 minut.
Złożyłem wszystko do kupy i pojechałem do miasta (35km w jedną stronę ). W drodze powrotnej niestety ale znów zapalił się CHECK i znów ten sam błąd. Może za krótko go moczyłem czy niestety już jest do wymiany.
Znalazłem na Allegro taki: http://allegro.pl/zawor-egr-036131503r- ... 90204.html
Nada się jakby co i ile może posłużyć?
Płyn po pierwszej kąpieli był czarny :
Moczyłem go w słoiku dwa razy po jakieś 20 minut.
Złożyłem wszystko do kupy i pojechałem do miasta (35km w jedną stronę ). W drodze powrotnej niestety ale znów zapalił się CHECK i znów ten sam błąd. Może za krótko go moczyłem czy niestety już jest do wymiany.
Znalazłem na Allegro taki: http://allegro.pl/zawor-egr-036131503r- ... 90204.html
Nada się jakby co i ile może posłużyć?
Płyn po pierwszej kąpieli był czarny :
Odkręciłem dziś przepustnicę z nadzieją że jest tam jak na tym zdjęciu:
http://obrazki.elektroda.net/51_1267227437.jpg
Ale niestety u mnie tego nie ma :
EGR :
Zostawiłem go znów w tym płynie na 24 godziny.
Jak to nie pomoże będę zmuszony kupić nowy.
Czy ten z linka będzie OK ?
http://obrazki.elektroda.net/51_1267227437.jpg
Ale niestety u mnie tego nie ma :
EGR :
Zostawiłem go znów w tym płynie na 24 godziny.
Jak to nie pomoże będę zmuszony kupić nowy.
Czy ten z linka będzie OK ?
Sam kiedyś kupiłem zamiennik z alledrogo czujnika temperatury cieczy za 30zł, zrobił zwarcie i przestał działać po zaledwie miesiącu. Cóż kupiłem oryginał w ASO VW cena ponad 100zł, ten działa ok już ponad rok. Dlatego kupno tak taniego zamiennika to loteria, zwłaszcza że ten Twój w oryginale to chyba zawór Pierburg, który teraz kosztuje ponad 400zł w sklepach, w ASO pewnie drugie tyle. Poza tym popełniłeś fatalny błąd zanurzając i myjąc cały zawór w tym preparacie do mycia silników, pewnie załatwił na cacy styki elektryczne i połączenia. Jeżeli już czyścisz takie rzeczy to tylko jakiś dobry kontakt spray nigrin albo wurth nie oparty na ropie naftowej.
Całego nie zanurzałem tylko tę dolną część. Skoro by się uszkodził całkowicie to po odpaleniu auta od razu by świecił się CHECK. A tak nie jest. Zapala się po zrobieniu około 40 km. Moim zdaniem zawór się przyciął i nie otwiera się do końca. Znalazłem też używki po 35zł ale to może być większe ryzyko niż kupno zamiennika.Grzela300 pisze: Poza tym popełniłeś fatalny błąd zanurzając i myjąc cały zawór w tym preparacie do mycia silników, pewnie załatwił na cacy styki elektryczne i połączenia. Jeżeli już czyścisz takie rzeczy to tylko jakiś dobry kontakt spray nigrin albo wurth nie oparty na ropie naftowej.
To co podałeś w linku z aledrogo ta cała firma SKV to po prostu tani "chińczyk". Swoją drogą to znowu nie taki tani jak za to coś żądają prawie 200zł. Szkoda pieniędzy. Ale zrobisz jak będziesz uważał.
Można chyba wykonać test komputerem, będziesz wtedy słyszał jak się otwiera i zamyka EGR o ile sprawny, ale niestety nie wiem która to opcja w VAG.