VWPolo Klub

podmień i zobacz jak jest, dla mnie to ewidentnie przepustnica, do tego sprawdź czy przewód podciśnienia co idzie od serwa jest cały.

sprawdź jeszcze czy jak naciskasz hamulec to obroty nie falują, jak falują to przepustnica do wymiany.

nie trzeba ściągać głowicy, potrzebujesz ściągacz do sprężyn zaworowych TU , jakiś magnes do wyciągnięcia szklanek, szczypce i tyle w temacie, musisz jednak wykonać kilka czynności,
1. ustawiasz rozrząd na znaki
2. rozpinasz rozrząd
3. demontujesz wałek rozrządu
4. demontujesz świece
i teraz ...

wymiana mikroprzycisku to 3 minuty po ówczesnym rozebraniu radyjka, można to zrobić samemu jeśli ma się jakieś doświadczenie z lutownicą, jeśli nie masz to nie polecam tego robić samemu chyba że poćwiczysz z wylutowywaniem i lutowaniem elementów smd.

weź kolego odpuść temat bo szukasz dziury w całym, buda kopać nie może bo po pierwsze klamki są plastikowe, po drugie na karoserii jest minus zasilania a po trzecie lakier nie przewodzi prądu elektrycznego, jest to normalne zjawisko, z ładunkami elektrostatycznymi żyjemy od zawsze. Nie masz czym się ...

mi to bardziej wygląda na uwaloną przepustnicę, a dokładniej mówiąc uszkodzony silniczek krokowy którego niestety nie da rady wymienić, czy po wciśnięciu hamulca obroty falują?

przyznaje mała pomyłka, pomyślałem o polo po 2005 80km gdzie pakowali BorgWarner'a BV39 z VNT, mimo wszystko coś ewidentnie się blokuje, grucha może puszczać podciśnienie ewentualnie jakiś zawór nie trzyma

mi to wygląda na typowy notlauf - turbo do wyczyszczenia a generalnie to sama zmienna geometria VNT, możesz jeszcze zrobić test sztangi i gruchy, wpisz sobie w neta notlauf i będziesz miał milion sposobów jak sprawdzić

[quote=""franz""]Moze podpiecie do vcds i odczytanie błędów by pomoglo?[/quote] - pomoże co najwyżej w zdiagnozowaniu problemu ;)

i tu bym właśnie wystartował z szukaniem przyczyny, podłączyć pod Vaga i sprawdzić korekcje i BIPy wtrysków i inne parametry.
jeżeli tu będzie wszystko w porządku należy ...

jeżeli wskazówka opada do 0 po wyłączeniu zapłonu to na 99% pływak w baku się zawiesił.

najpierw porządna diagnoza potem zastanawianie się nad wymianą silnika.
1. sprawdź porządnie wiązkę silnika, kostki czy nie są styki zaśniedziałe
2. po błędach widać że cewka jest uwalona i do tego wtrysk na pierwszym cylindrze (jeśli to nie kabelek)
3. zmień mechanika
4. niech zrobi test kompresji ...

nie pchaj się w long life, wymieniaj co 10k km lub co rok, pompki są bardzo wrażliwe na jakość i wiek oleju.

a jak odpalisz silnik i na biegu jałowym wciskasz hamulec to obroty falują czy nic się nie dzieje?

tak jak kolega wyżej, sprawdź krańcówki i przewody od krańcówek, szczególnie przy lewym progu, może być gdzieś zwarcie.

sprawdź cewkę zapłonową i przewody WN, często jak jest uszkodzona cewka czy przewody to nie wywala żadnego błędu a objawy są takie jak opisujesz.